2022年全国“两会”正在进行中，从政府工作报告和汽车界代表委员的议案、提案中，记者梳理出了今年两会汽车领域最受关注的议题，支持新能源汽车消费，推进汽车智能化成为热点。

继续支持新能源汽车消费

在今年的政府工作报告中，明确提出要支持新能源汽车消费，鼓励地方开展绿色智能家电下乡和以旧换新。

这并非是新能源汽车首次被写入政府工作报告中，自2016年以来，几乎每一年的政府工作报告中，均有新能源汽车的“身影”出现。

在郑州的YOYOPARK商场，聚集着多家新能源汽车城市展厅，3月7日下午，记者在这里看到不少前来选购新能源车的消费者，大部分人对新能源汽车的便利性和经济性都感到满意，也有部分消费者因为近期新能源汽车补贴退坡造车的涨价有些担心。

财政部等四部委发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》显示，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。

今年全国两会期间，多位汽车界的人大代表、政协委员围绕着新能源汽车补贴以及促销提出了自己的看法。

广汽集团董事长 曾庆洪

全国人大代表、广汽集团董事长曾庆洪认为，国补退坡且将于今年年底停止，会导致供给侧的企业成本居高不下，同时需求侧也存在着“充电难”等焦虑，消费积极性还有待提高。因此，他建议延缓国家补贴一至两年，并简化前期补贴领取手续、缓解企业资金压力。

全国人大代表、合众新能源董事长方运舟也建议，延长消费者购买新能源汽车免征购置税、消费税的期限至2025年12月。同时，建议给予新能源汽车企业低息专项贷款或发行专项债券，从另外一个维度支持新能源汽车企业发展。

汽车芯片为什么总缺？

“我们现在因为芯片的问题，部分车型没有现车。”3月6日，一家宝马4S店的销售负责人告诉记者，因为芯片供应的问题，他们一直处于现车供应紧张的状况，优惠价格也不得不回收。

“手机都不缺芯片，为啥汽车总是缺芯片？”对于厂商的这种说法，正在4S店看“坦克”车型的市民张先生表示不理解，他认为，这是厂家和商家联手在做“饥饿营销”。

在全国两会上，全国人大代表、长城汽车总裁王凤英做出了解答：“目前车规级芯片单片的价格仅为1~3美元左右，价格低，且市场规模十分有限，是一个非常小众的市场。”也正因为这样，一旦疫情有波动，芯片厂家就会先选择压缩车规芯片生产，把产能优先安排给利润高的消费电子类芯片，而目前我国汽车芯片自给率不足10%、国产化率仅为5%。

王凤英建议，短期优先解决“缺芯”问题，中期完善产业布局，实现自主可控。同时，构建产业人才的引进与培养长期机制，实现可持续发展。

全国人大代表、小康股份创始人张兴海认为，实现国产汽车芯片自立自强、自主可控是我国汽车产业从数量高增长向内核高质量发展的关键，将直接决定我国汽车产业在后疫情时代的国际竞争力和地位。

智能汽车安全受关注

从2021年初的特斯拉维权事件，到年中发生的多起智能汽车自动驾驶引发的事故，都让智能汽车的安全备受关注。

全国人大代表、长安汽车党委书记 、董事长朱华荣建议，政府应考虑合理放宽汽车数据安全与隐私保护要求，建立可信汽车数据流通渠道。

全国人大代表、上汽集团董事长陈虹认为，在汽车产业向智能化、网联化、电动化高速转型的节点上，大算力、高性能的车规级芯片存在巨大的缺口。他建议在研究国产车载大算力芯片的同时，也强化车规级芯片与智能汽车操作系统之间的协同，同时可建立自动驾驶分级标准，并将芯片认证涵盖其中，形成软硬件一体化的监管和协同。

全国政协委员、百度董事长兼CEO李彦宏认为，自动驾驶无人化是智能网联汽车发展的必然趋势。全国政协委员、360创始人周鸿祎在两会期间携多份提案上会，内容聚焦数字安全、智能网联汽车安全、开源软件安全以及中小企业安全。其中有关汽车行业的提案中，希望建立“数字空间碰撞测试”机制，护航智能汽车产业发展。

动力电池和充电建设提上日程

新能源汽车电池贵，充电不方便，已经成为两大痛点，不少想要购买、使用新能源车的消费者，都被这两个问题挡在了门外。

作为新能源汽车时代最重要的核心供应商、动力电池龙头，全国政协委员、宁德时代新能源科技股份有限公司董事长曾毓群把目光关注在锂电池的资源供应上。

近一年来，碳酸锂价格涨幅超过7倍。目前，欧盟已将锂列为14种关键原材料之一，美国将锂作为43种重要矿产资源之一，中国将锂定位为24种国家战略性矿产资源之一。曾毓群认为，应加快国内锂资源勘探开发，保障供应链安全，同时应加强自主创新和科技攻关，提升资源循环高效利用水平。

全国人大代表、奇瑞汽车董事长尹同跃建议，国家发展改革委、工信部等部门制定政策，将新能源动力电池材料纳入国家战略储备资源管理，设置专项基金，支持和鼓励国内企业收购国外电池材料资源，确保新能源汽车供应链安全。

全国人大代表、小米公司创始人雷军带来了《关于加快新能源汽车大功率快充基础设施建设的建议》。雷军表示，当前，大功率快充站以企业自主建设为主，建设布局、规模、技术指标等均缺少整体统筹规划，建议制定新一代大功率快充网络规划方案，明确建设规模、用地规划、充电容量等关键目标，加强推动大功率充电基础设施普及。

全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福则将关注视角落在了换电领域。在他看来，与充电桩的布局速度相比，换电站的铺陈效率还稍有落后。相关数据显示，2021年全国充电桩保有量为261.7万辆，同比增长55.7%，而全国换电站数量仅为1192座。

李书福表示，与传统的充电桩补电模式相比，车电分离的换电模式具备高效补能和降成本两大优势。因此，他建议加快明确换电站建设、高低压箱变、土地及建设审批的相关规定，将其纳入国家市场管理规范体系内；加快推动换电模式的标准化、通用化。