□大河报·大河客户端记者 祁驿 耿子腾 解元利 史歌 文图

6月24日，一个平常的周一下午，郑州市区的一家新能源汽车4S店内，销售人员王刚正在朋友圈发“最后通牒”：“6月25日之前买绿牌车，那省的可不止三五千，抢绿牌车优惠还剩最后一天。”

按照今年3月财政部等四部委发布的文件，6月25日是新能源补贴新政过渡期的最后一天，此后，无论是纯电车还是插电式混动车，都将按照今年退坡后的标准申请补贴，不但国家补贴标准降低约50%，地方补贴也直接退出。

新政落地前后，记者走访郑州多家新能源汽车经销店发现，虽然新能源厂商都表示车价将上涨，但在实际销售中，优惠幅度却在提高。

每家都说“别家的车可能会涨价”

虽然补贴退坡的大限已到，不少新能源4S店都在以此为噱头推出促销活动，但对于6月25日之后的定价情况，谁都说不太清楚，“我们家影响不大，别人家的车可能会涨价”几乎成了每家店挂在嘴边的话。

郑州新利天比亚迪4S店的杨星告诉记者，这次新能源补贴政策的切换对比亚迪的新能源车型影响不大。比如唐EV和元EV目前的售价就很稳定，本身优惠很少也就一两千元。在新能源补贴新政实施后，比亚迪的新能源车型不会涨价，将保持现有售价不变。

比如唐EV600D智联创领版车型的售价仍旧是30.99万元，2019款元EV360智联领尚版车型售价仍旧保持在9.99万元。至于如何应对补贴退坡，还要看厂家随后的应对政策再说。

在位于正弘城的蔚来中心，记者正好遇到了两组来提车的消费者，该店负责人表示，蔚来6月的销量在全国排到第三名，在退补前出台了一些利好政策，“比如家庭安装不了充电桩的，提供客户一年的一键加电充电车，随时过去服务，这个市场价格是一次280元。退补后es8的费用会增加7.1万左右，但是本身购买蔚来产品的客户都是认准了蔚来的软性服务”。

事实上，截至目前，市场上仅有少部分厂家调整了新能源汽车的价格。传统车企中，只有北汽新能源一款车型小幅上调了5000元，比亚迪、吉利、上汽、长安、奇瑞等车企全部实行保价政策。

虽然小幅涨价，但北汽新能源的实际优惠幅度也在增加，比如北汽新能源正在终端开展“钜惠风暴，限时抢GO”活动，EU5车型的综合优惠就多达2.4万元。

上汽大众新能源更是放出海报表示：“我们不涨价”，同时建议零售价最高下调7000元。

造车新势力中，蔚来汽车和威马汽车均提供了“保价”政策，威马汽车官方更是做出了回应：威马EX5的多款车型在过渡期结束后保持价格不变。只有小鹏汽车宣布G3的终端售价（补贴后售价）区间，从13.58万～16.58万元上涨到15.58～19.98万元，其中顶配尊享版的售价上涨了3.4万元，涨幅达20.5%。

短期内涨价和优惠并存

“我们现在也不太清楚价格会怎么变，但比现在的车价肯定会贵一些。”广汽新能源的销售人员表示，“厂家领导说了，随行就市，整个行业都要涨价，我们不得不涨。”不过这名销售人员也表示，就目前的市场情况来看，广汽新能源不会第一个涨价，“大家都在等，看别人怎么做”。

其实，虽然对于厂家来说，短期内涨价似乎不可避免，但在车市遇冷的情况下，谁来涨，涨多少合适，目前还没有定论。“一个显而易见的事实是，在目前的市场状况下，涨价就意味着失去一部分潜在用户，为了避免这样的情况出现，企业只能自掏腰包。”河南省汽车行业协会的相关人士表示，目前燃油车的价格不断下探，“凯迪拉克都降价10多万卖了，新能源车这个时候涨价，难度太大了”。

实际上，新能源车的销量虽然在增长，但并不稳定。据中汽协公布数据显示，从今年4月份开始，新能源汽车销量增速明显放缓。4月份，新能源汽车销量同比增长18.1%；5月份，新能源汽车销量的同比增幅则下降了1.8%。而在今年1～3月，新能源车的销量增幅均维持在50%以上的高位。

另一方面，大众、通用、本田、丰田、宝马等传统品牌也开始发力新能源车，比如本田就提出，在2025年前要在中国投放20款以上电动化车型的中期目标，其中EV车型占比达到1/3；而上汽大众帕萨特PHEV的销量，已经进入了新能源市场的前10名。

河南新能源市场要破“政策市”

实际上，对于郑州乃至整个河南市场来说，由于地方补贴没有北京、上海等城市高，一直以来，消费者购买新能源汽车，愿意承受比同级别燃油车高的价格，更大程度是因为限行政策。

“从2017年年底开始，每到郑州市单双号限行的时候，市场就会短暂爆发。”多家新能源4S店负责人均表示，大部分买新能源车的客户，主要目的是限号时给家人用。

上汽荣威4S店的负责人介绍说，目前，河南省总共有25个市县限行，而这些限行的区域，都是荣威新能源卖得不错的地方，“不过一般的尾号限行，没有直接单双号限行影响大，一到年底实行单双号的时候，销量就涨得很快”。

“新能源补贴的退坡，其实会加速这个行业的淘汰，是一件好事。”欧拉河南源通负责人马长春说，补贴降低后，才是真正体现车企实力的时候，新能源汽车将回归到市场，那些片面追求续驶里程，造成高成本、高价格的产品会减少。

实际上，在这一轮退坡之前，由于补贴的持续下降，已经有厂家退出，比如曾经火爆的知豆，由于新能源汽车补贴政策提高了补贴门槛，知豆未能及时进行转型，加上自身产品力下降等原因，销量出现断崖式下滑，不但自己陷入破产边缘，还顺带让本地出行企业“一步用车”也应声而倒。

不过，虽然补贴退坡将压缩整体行业利润空间，但这并不意味着对新能源的支持力度在降低。

4月20日，来自郑州市环境污染攻坚办的消息，2020年12月底前，郑州市城市建成区公交车、出租车、城市轻型物流配送车、环卫作业车等领域将全部更换为新能源车。

6月10日，省政府办公厅发布《关于印发的通知》，要求各地新增出租车、公交车、市政环卫用车全部使用新能源汽车，新能源汽车停车费在所在区域收费标准基础上减半，每日20点至次日8点，在市政道路的路内停车位停放免收停车费。另外，实行新能源汽车充电接网和电价优惠；实施新能源汽车城区优先通行政策。

而在业内人士看来，要想打破新能源车的“政策市”，除了在产品上下功夫，还要在销售上发生重大变革，当前许多汽车厂商纷纷拓展政府订单、网约车、租赁汽车等签订项目，减少补贴退坡带来的影响。比如，即将在郑州开城的上汽集团“享道出行”，就将使用上汽自己的新能源车型。