2月11日，乘联会发布了今年开年以来国内新能源乘用车市场的销售情况，数据显示，今年1月国内新能源乘用车市场的销量为5423辆，环比暴跌87%，同比下跌61%。其中，纯电动车销量为3463辆，同比下跌55%；插电式混合动力车型销量为1960辆，同比下跌67%。

多款纯电动汽车销量为0 混动车型渐热

从销量来看，今年1月A00级纯电动车销量为2217辆，同比下跌32%；A级纯电动车的销量为1156辆，与去年同期持平，但环比去年12月下滑91%。插电式混动市场同样处于相对低迷的状态，今年1月A级插混车型销量为1164辆，同比下跌30%，B级插混销量为665辆，同比下跌84%。其中，甚至有15款纯电动汽车的销量出现0的尴尬数据，而一些车企的新能源车型“全军覆没”，一辆也没卖出去。

2月18日，记者在郑州市场走访中发现，虽然正值周末，但大多数4S店的新能源汽车前都鲜有市民前来咨询。而在售国产新能源汽车种类少，而且部分品牌出现了变相的涨价。

在某自主品牌4S店内，销售顾问告诉记者，今年购买这款新能源车没有去年划算，“去年是国家补贴3万，今年只有2.4万，然后厂家补贴也从2.4万元减少到了1.2万元。”这样算下来，该款售价27.98万元的车型，消费者现在购买实际支出为24.38万元，比去年需多支出1.8万元。

与1月份“新能源车”惨淡的销量形成鲜明对比的，是普通油电混动车型的旺销。今年1月份，仅丰田旗下的两款普通混动车型卡罗拉双擎、雷凌双擎销量之和就达到了6896辆，超过了所有新能源汽车销量的总和。2月16日，记者在郑州的一家一汽丰田4S店看到，虽然是年后淡季，但是前来询问卡罗拉双擎的客户并不少，销售总监程立洋说，最近这款车的销量还不错，“比刚上市的时候接受程度高很多”。

销量受到政策影响 市场等待补贴

河南省汽车行业协会的专家称，除去1月市场淡季，今年1月份这样的销量，主要是因为“退补”和“目录重申”政策双重叠加的结果。

他介绍说，2016年12月30日，财政部、科技部、工业和信息化部及国家发改委四部委联合发布了《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2017年1月1日正式实施，从补贴门槛、补贴方式、补贴金额、骗补惩罚等四个方面给予了严格的规定。根据最新的新能源汽车补贴政策，2017年，不但国家补贴按照计划退坡20%，还规定了地方补贴不能高于国补的50%。这就意味着，消费者想买新能源汽车，要比在2016年及更早的时期购买，花费更多的钱。

消费者质疑价格和理念 新能源车或受影响

一家新能源车4S店的工作人员郑先生则告诉记者，因为补贴定不下来，车企对价格拿不定主意，他们卖的纯电动已经改了好几次价格了，“现在我们都是只能先报个暂定价格，等到3月份价格确定下来了再说。”郑先生说，这显然也影响了销量，不过，在他看来，这应该就是市场的一次“小感冒”，很快会过去。

也有消费者对纯电新能源车并不看好，购买了卡罗拉双擎的高先生就认为，油电混动汽车比较适合自己也比较实用，而纯电新能源除了在城市里跑跑，平时因为充电设备和充电后里程的问题不敢轻易上高速，同时还有充电时间长，电池污染也并不小，因此，现在选择纯电新能源车并不是很实惠。