从2017年12月25日起，继郑州市之后，安阳市、焦作市、商丘市、南阳市和省直管县（市）滑县、永城市、邓州市也将启用新能源汽车专用号牌，与此同时，多个城市单双号限行，新能源车不受限制，使得新能源汽车的路权优势开始凸显。消费者开始关注新能源乘用车，而对于物流企业来说，对新能源物流车的热情也一路飙升。

新能源汽车路权优势凸显

“今天你的车限号吗”，这句话已成为当前大家最常用的问候语。而在限号、限行的车辆中，有一些车辆不受限制，那就是挂有新能源汽车专用号牌的新能源汽车。

“限行，人可以打车或者换乘公共交通，但是货物没得选，物流没有别的选择。”一家物流公司的负责人表示，最近一段时间郑州三环内单双号限行，城配物流车辆运力基本上打了对折，“一个配送项目本来配备10辆车可以完成，现在单双号限行，需要更多车或者更长的时间才能配送完成”。

在物流企业看来，面对限行最直接的办法是增加车辆，但这会大大增加成本，而单车的运力也会因限号而闲置，“从长远来看，购置不限行的新能源汽车才能从根本上解决这个问题”。

郑州市车管所提供的一份数据，也真实地反映出了受限行影响，人们对于新能源汽车购买热情的提升：11月20日至12月3日，也可以说在限行之前，郑州共发放新能源汽车专用号牌2425副；12月4日至12月18日，限行之后这段时间，郑州共发放新能源汽车专用号牌4551副。

据江淮汽车经销商李振介绍，在限行的这段时间内，经销的江淮乘用车销售了500台，即使在加价的情况下也已销售一空，目前店内无车可卖；同时商用车的进店看车人数和订单量大幅增加。

河南省交通物流协会新能源汽车办公室的史邦臣表示，限行后，协会加大了对市场的调查力度，从调查结果看，一方面，限行对城市配送类的物流企业影响明显，大的物流企业继续担当行业领跑者，开始批量采购新能源商用车，一部分企业在列计划明年进行采购，物流企业的整体反映是新购置车辆基本以新能源车为主。另一方面，整车企业在河南市场上商用车被采购一空，基本处于无车可卖状态。由于明年购置税不再减免，再加上可能补贴下降20%的影响，以一辆售价15万元的新能源商用车为例，在今年年底前购买的话，购置税可免征1.5万元，补贴可以多拿3万元，一辆车可以少掏4.5万元，希望目前购车的物流企业抓紧订单落实，新购车辆一定要在2018年1月1日前上牌，否则不能享受2017年的补贴政策。

新能源物流车使用成本高吗？

新能源汽车在环保、路权方面的优势，让物流企业非常心动。但对于物流企业来说，运输成本则是影响其盈利多少的关键所在。那么，新能源物流车的运输成本与传统燃油车相比，究竟谁更省钱一些呢？

目前城市物流配送点对点服务所用车型以4.2米厢货和依维柯类货车为主。记者算了一笔账，新能源商用车一次充电续航250公里，需要40度电，以用电每度1元计算，百公里的能量消耗费用为16元钱，加上充电服务费，每度电约为0.4元，百公里的综合实际费用约为22.4元，每公里的能源消耗费用为0.22元。而同等型号座位的燃油车型为例，百公里的油耗约为12升，按照现行油价92号汽油价每升6.79元，百公里的能源消耗费用至少为81.48元，每公里的能源消耗费用为0.81元。由此可见，新能源汽车的百公里能源消耗费用远低于传统燃油车。

此外，在养护成本上，由于新能源货车没有发动机，所以维护开支也仅占到传统货车的四分之一。

协会将助力物流企业破解难题

大势所趋，越来越多的物流企业正在考虑将城市物流车替换成新能源汽车，但他们心中也有一些疑虑。

“不像传统燃油汽车，大家都比较了解，选哪个品牌哪个车型都很清楚。新能源汽车毕竟还是新事物，哪些品牌的车型品质过硬，续航里程长，电池寿命长等，我们都不了解。”一家物流企业负责人直言，他们想换一批新能源汽车，却苦于不知如何选择合适自己的专业物流新能源汽车。

如同不少私家车主对于充电问题担忧一样，物流企业普遍对充电的便利性存在顾虑。在他们看来，物流车使用频率高，如果充电不便捷、充电时间太长，没有专业的充电设备，那就会直接影响他们车辆的使用效率。

对于物流企业心中的诸多顾虑，史邦臣表示，他们将会利用交通物流协会优势，在全国选择生产物流车的优质车企，为物流企业的选择符合城市物流运营的车辆，并可针对性地量身定做专业物流车辆，协调我省物流企业进行集团采购，降低成本。除此之外，还将帮助企业申报试点项目，落实国家支持政策，为企业领取国家新能源补贴资金及后续配套政策等提供支持。

同时，根据物流企业的使用量，物流协会可以协调充电桩企业在厂区、库区内免费建立充电桩，如车辆在市内行驶途中没电的情况下，用移动补电车及时为物流车进行充电等，解决充电不便利的问题。如果用车物流企业资金不足，他们也会协助为企业提供租赁，或者以租代售。