4月17日，长城汽车董事长魏建军在保定举办的魏牌归元S技术发布会暨V9X预售会上，当众炮轰行业内“纯电平台专属”的共识，同时推出基于归元S平台打造的魏牌V9X，开启预售，起步价37.18万元，顶配车型突破41万元。

这场发布会刚开场就充满张力。前一晚刚从平遥赶回保定的魏建军，登台后没有多余寒暄，当众直指当下行业的“伪命题”，打破了新能源市场的固有认知。

“所谓的专属电动车平台，纯属是我们防忽悠的内容之一。”魏建军的耿直发言，瞬间点燃现场气氛，也让这场发布会成为近期车圈最受关注的焦点。

他敢于硬刚行业共识，底气来自长城全新推出的归元S平台，以及基于该平台打造的首款旗舰车型魏牌V9X。

这款预售价37.18万元起的大六座SUV，在当下竞争激烈的市场中，没有选择低价突围，反而将重注压在了产品力上，喊出“上市即交付、全系皆标配”的口号。

魏牌V9X的核心竞争力，首先体现在机械素质上。它搭载超级Hi4混动系统，配备4挡混动专用变速箱，这种在当下行业中少见的配置，带来了出色的动力与能耗表现。

据魏牌CEO赵永坡介绍，车辆一挡时轮端扭矩可放大至4500牛·米，相当于三十个壮汉同时推车，足以应对陡坡、烂路等极端场景，保障脱困能力。

高速巡航时，最高挡位全速域直驱介入，能将这台两吨半重的大车馈电油耗控制在百公里6.3升，兼顾动力与经济性。

对于一台车长近5.3米、轴距超3.1米的全尺寸SUV，灵活度往往是短板，但魏牌V9X给出了解决方案。

车辆全系标配正负10°后轮转向系统，配合双腔空气悬架和CDC减震器，让这台大车的转弯半径控制在5米以内，在双向单车道就能实现一把掉头。

更巧妙的是，设计团队将后轮转向系统占用的空间充分利用，把外扩的轮包与第三排座椅融合，打造出环绕式大沙发，解决了同类车型第三排局促的痛点。

智能化方面，魏牌V9X也拉满配置。它搭载双芯片架构，700TOPS算力的英伟达Thor芯片负责智能驾驶，骁龙8295P芯片支撑座舱交互，实现双脑协同。

接入大模型的“小魏同学”，不再局限于简单的指令执行，具备长线记忆和逻辑推理能力，魏建军现场演示时，即便换了外套、戴上墨镜，车机依然能准确识别出他。

座舱内的细节设计也处处贴合日常使用需求。副驾手机无线充电板被安置在车门内扶手上，倾角贴合手部自然姿势，乘客伸手就能放置手机，余光还能查看屏幕。

31个扬声器组成的音响系统，峰值功率达3080W，音质堪比百万级豪华轿车，还支持户外专属声场模式，兼顾实用性与体验感。

魏建军敢于硬刚行业的底气，还来自归元S平台的技术优势。该平台具备“一车多动力”能力，可兼容燃油、插混、纯电、氢能等多种动力形式，零部件通用率高达95%。

“单条腿走路的，竞争力绝对不会存在。”魏建军表示，这种多动力兼容的设计，不仅能降低制造成本、提升品控一致性，更能适配全球不同地区的能源基建和消费习惯，为出海布局打下基础。

发布会现场，最令人意外的一幕，是魏建军对自家营销团队的公开批评。他直接点名李瑞峰、赵永坡两位核心高管，直言对V9X的传播推广非常不满意。

“他们很努力，但什么都想说，没有重点，既穿透不了市场，也无法占据消费者心智。”这番不加掩饰的训话，在国内车圈实属罕见。

魏建军坦言，长城向来推崇工程师文化，习惯用扎实的技术说话，但面对高端市场竞争，仅靠产品力不够，还需要找准传播重点，才能打破品牌在30万以上市场的瓶颈。

据悉，魏牌V9X共推出三款车型，涵盖家庭版和行政加长版，车长分别为5205mm和5299mm，适配家庭出行与商务场景，目前已开启预售，可享受3000元抵10000元的意向金膨胀福利，还支持全品牌10000元增换购补贴或3年0息政策。

业内人士分析，魏建军此次硬刚行业共识、公开批评团队，既是对产品力的自信，也是长城冲击高端新能源市场的决心。