最近几年各大豪华品牌都在布局紧凑级市场，而当豪华车配置上最具科技感的混动，会是什么样呢？最近，大河君试驾了广汽讴歌首款混动产品：CDX Hybrid（以下简称CDX混动）。

外观内饰辨识度高

CDX在外观上是相当有辨识度的，“Acura Precision Concept”设计理念，标志性的钻石五边形前格栅搭配讴歌LOGO，老远就在告诉别人“讴歌来了”。

除了小包围和汽油版不太一样，这个混动版还运用了大量的LED灯，无论是前后灯组，还是雾灯甚至连后视镜转向灯都采用了LED光源。

如果说CDX混动的外观设计很运动，那么在内饰你会发现这台车更运动。中控台采用环抱式设计，整体豪华感非常强，我们试驾的这款车是红色内饰，更显个性。

三个很好玩的东西

三辐方向盘是典型的讴歌风格，手感很好，这个就不赘述了，值得一提的倒是拨片，这个拨片不是换挡的，是方向盘减速拨片，用的好的话，就不必频繁踩制动踏板，驾驶轻松不少。

5英寸Head-Up Display抬头显示器，除了别的HUD都有的功能，最好玩的是显示重力G值，开起来有种跑车的可玩性。

后排还有个好玩的设计，就是全新研发并首次采用的后排可升降扶手，扶手降下去之后和普通后座并没有不同，不过升起来之后就形成了一个独立的扶手。

我们试了一下，后排三人的情况下，不但不拥挤，而且每个人的空间和坐姿都是相对舒服的，而放下扶手，改成四座车后，又别有一番豪华感。

最有意思的还是这套混动系统

必须承认，走在拥堵严重的郑州街头，尤其在早晨的农业路快速路，我是有点轻微路怒的，但是这台CDX混动，就轻易治好了我的急躁。

本田技研的这套i-MMD混动系统，很多人都在雅阁混动上享受过了，系统综合最大功率158kW，驱动电机最大扭矩315N·m……好了数据就不背这么多了，大家都懂得。

CDX这套混动最大的好处，就是在于大多数启停都是电机在干活，因而拥有明显优于同级车型的瞬态动力响应，也有了极其跟脚的动力操作，走走停停完全不累脚，顺滑到你忘记了是在堵车蠕行。

因为是混动车，CDX的油耗也相当低，高速跑过后，显示油耗5.3L/100km，低速行驶之后，显示平均油耗为6.2L/100km，我们加了300元的油，在郑州每天跑6个小时，7天的时间里，光高速就跑了三回，最后还车的时候，还能开80公里。

混合动力车和传统动力车相比，多出来一个最占空间的东西就是电池了，CDX混动电池在哪呢？掀开尾厢底板，下面就是电池。这样一来，CDX混动的尾厢容积和普通版完全一样，后排靠背放倒功能也完全不受影响。而CDX的油箱本身是中置的，后排座椅底下的空间也就不受影响，补胎液和充气泵都放在了坐垫下边，这一套操作看的人很舒适。

驾驶品质和便利性不少

配合这套混动系统，CDX混动还有一套ANC主动降噪技术和ASC主动声浪系统，提速的时候，声浪让你觉得特别有操纵感。

当然，CDX本身对路噪的抑制还是不错的，再加上3ST轮胎，静谧的感受还是不错的。

想说两个在驾驶中提升品质和便利性的东西。

一个是CDX换挡按钮两边，设计了长条形凹槽，便于放置手机和通行卡，还留有空隙通往下层USB充电口。

另外就是，CDX混动的顶配版本还增加了一套Acura Watch主动安全系统，包括ACC自适应巡航、360度全景影像、车道保持辅助、自动泊车、碰撞预警等功能。

对我来说，“Lane Watch”系统特别有用，通俗一些说就是，在扳动右转向灯后，中控屏幕会显示车辆右方的画面，在电动车随时伴你左右的郑州街头，这个功能真的很有必要。

另外CDX混动还提供两种驾驶模式，COMFORT和SPORT，不同模式下驾驶感受有着明显区别，尤其是运动模式下，油门响应更灵敏，急加速更快，转向变得沉稳，悬架支撑也更有力度。

这台车还配备了Adaptive Damper System（全时自适应减震系统），并且能和驾驶模式联动，根据驾驶模式的不同，及时调整阻尼系数。

我们试了一下快速过弯，减振器的阻尼明显增大，悬挂系统变得相当有韧性，从而给车身足够的支撑力，并且还给人一种不错的厚重感。

总结一下

什么按键式换挡、大天窗和高品质音响以及8英寸互动屏幕，这个就不多提了，也确实好用，不输同级。

我们主要想说的是，CDX确实是个座椅舒适、空间大、静音优秀、动力强的豪华车，这台混合动力版的CDX，动力更爽快也更平顺，科技含量更高，驾驶感受相当难忘，这是我们最近开过的车里，为数不多的让人想一开再开的车。

最后说一点，广汽讴歌提供4年/10万公里免费保修，4年/10万公里免费基础保养，4年不限里程全天候免费专业道路救援，另外电池组提供10年/20万公里的保修政策。