8月17日下午，杭州，吉利汽车控股有限公司2026年中期业绩发布会上，两件事同时发生——一份创下多项历史纪录的半年报，和一次震动中国汽车产业的权力交接。

63岁的李书福宣布辞任吉利汽车董事会主席及执行董事，获任“终身荣誉主席”。56岁的安聪慧正式接棒，成为这家中国最大民营汽车集团上市主体的新掌门人。同一天公布的数据显示：吉利上半年总收入1736亿元，同比增长15%；核心归母净利润96.8亿元，同比增长46%；总销量142.3万辆，创同期新高。

一份史上最好的成绩单，搭配一次蓄谋已久的权力更迭，李书福选择了一个最从容的时间节点完成交棒。

一份“亮眼但不惊艳”的成绩单

吉利汽车CFO戴勇用一组数据勾勒出上半年的经营全景：总销量142.3万辆，在行业整体下滑6%的情况下实现了逆势增长；出口销量47.4万辆，同比增长158%，其中新能源出口27.7万辆，同比猛增585%；毛利率提升至17.9%，单车核心归母净利润达到6806元，同比提升65%。

吉利汽车上半年出口销量增长158%

最值得咀嚼的数字是一组增速的递进关系——收入增速高于销量增速，毛利增速高于收入增速，核心净利润增速又高于毛利增速。这意味着吉利不是在靠堆量拉数据，而是在结构性地改善盈利质量。

在这份财报的背后，几条业务线各有分工。极氪上半年销量17.8万辆，同比增长97%，贡献收入550亿元，占总营收近三分之一，平均客单价约35万元，已经超越BBA同级车型。银河品牌上半年销量达50万辆，稳居中国新能源第一梯队，其中吉利星愿稳坐中国全品类乘用车销量头名。中国星系列58.1万辆，连续第十年蝉联中国品牌燃油乘用车销量冠军。

然而，面对这份财报，即将卸任行政总裁的桂生悦给出了一个颇为克制的定性——“这是一份亮眼的财报，但不是一份令人惊艳的财报。”

桂生悦的理由很直白：上半年中国汽车行业面临近20年来最严峻的局面，国内总销量同比双位数下滑，芯片和原材料价格飞涨，竞争白热化。根据中汽协数据，行业平均利润率已经被压到了1.6%。在这种大环境下，吉利虽然跑赢了行业，但国内增长势头仍受到了影响。

不过，他紧接着抛出了自己的第四个判断，也是他认为最重要的判断：“这是一份可以长期持续，并且有极大提升空间的财报。”

一场去家族化的治理革命

比财报数据更具冲击力的，是半小时前挂网的那份人事公告。

发布会现场，一段李书福事先录制的视频被完整播放。视频中，李书福简要回顾了吉利在港交所上市21年的历程：股价从0.4港元到18.06港元，市值从16亿港元到近2000亿港元，年度分红从4200万港元到54亿港元。“公司从资本市场上融资的金额远远少于公司分红给股东的钱，我们基本上说到做到，用人格信守诺言，用能力兑现承诺。”

在视频的后半段，李书福正式推荐安聪慧出任吉利汽车董事会主席，评价其“德才兼备，品学兼优，事业心坚定，意志力超强”，并表示对安聪慧接任后的业绩表现“充满信心”。

视频播完，桂生悦代表董事会做了一番意味深长的解读。他将这次人事调整定义为“吉利汽车战略级的组织进化宣言”，认为这标志着吉利从创始人驱动的创业期，迈向了制度与团队驱动的成熟期。“企业将不再依赖个人魅力和权威，而是依赖组织系统和人才梯队。”

桂生悦还特别强调了一个细节：安聪慧担任董事会主席的上市公司只有吉利汽车这一家。这意味着集团所有汽车主业资源将进一步向港股上市主体集中，“一个吉利”的整合还将继续深化。

对于自己卸任行政总裁一事，桂生悦把它上升到了代际更替的高度。“任何事业的发展都需要更为年轻的身体，更为年轻的智慧，特别是在互联网和人工智能时代。”新任行政总裁淦家阅是一位80后管理者，2021年起担任吉利汽车集团CEO，是“一个吉利”整合的主要执行者。

值得注意的是，李书福并未彻底退出。他将继续担任浙江吉利控股集团董事长，在集团层面的其他职位暂时不变。从架构上看，这更像一种“创始人定方向、经理人跑系统”的新模式——既保证了战略的延续性，又为职业经理人团队腾出了充分的经营自主权。

出口目标翻倍，挑战百万辆大关

如果说治理变革是面向内部的“动刀”，出口目标的大幅上调则是面向外部的“亮剑”。

基于上半年47.4万辆的出口成绩，吉利将全年出口目标从年初的64万辆直接提高到92万辆，并进一步提出要挑战百万辆的海外销量规模。

淦家阅在回答分析师提问时，首次披露了吉利海外市场的“123456战略”：打造一个海外吉利统一体系，由极氪、领克、吉利三个品牌分别定位科技豪华、运动潮流、主流家轿；具体到区域，目标是建设一个60万辆级的欧洲市场、一个50万辆级的东盟市场、一个40万辆级的拉美非洲市场、一个30万辆级的东欧市场、一个20万辆级的中东及南亚市场，总计构成200万辆的远期海外销量蓝图。

安聪慧则从更长远的视角阐述了全球化路径。他回忆起吉利汽车创立之初，李书福就提出未来三分之二的市场在海外。“过了30年，我们回过头想一想，这个战略非常正确。”

他透露了本地化制造布局的最新进展：沃尔沃欧洲工厂将在2028年开始承接吉利体系内豪华车的生产计划；与福特合资的西班牙工厂产能50万辆，同样将在2028年全面投产多款吉利品牌车型；马来西亚宝腾工厂今年有望实现20万辆产量，未来将扩建至50万辆产能；与雷诺合作的巴西项目产能30万辆。

“吉利不会新建产能，我们坚持与全球同行合作共赢，共享产能，共同发展。”安聪慧几乎是在复述李书福视频中的原话，但语境已经完全不同——这不再是一个愿景，而是一张正在逐步铺开的实施路线图。

桂生悦在总结吉利出海优势时概括了三点：高端化带来的品牌溢价能力，能源形式多元化带来的产品适应性，以及吉利通过收购沃尔沃、入股宝腾、与雷诺合作等成功案例积累的来自全球同行的历史信任。

告别燃油车研发，“腰部力量”成关键课题

在产品战略层面，淦家阅在回答媒体提问时宣布了一个重大决定：吉利未来不再研发传统燃油汽车，所有燃油车型将全面转向i-HEV智擎混动技术。

这套全新的油电混动技术以AI智能化为基础，搭载60C高倍率电池、230千瓦高功率电驱和热效率达48.41%的发动机，油耗比全球最省油的日系混动标杆车型还要低12%，零百加速快1秒以上。淦家阅说，下半年将推出星越L Plus、星瑞L Plus、博越L等多款i-HEV车型，目标是打造百万辆级的中国星系列。

面对现场记者关于“品牌之间产品打架”“缺少爆款”的尖锐提问，淦家阅坦承，从去年到今年，吉利已经在内部将产品数量削减了20%以上，下半年会在品类上进行拓宽，银河品牌将推出战舰700和银河TT，分别切入硬派越野和纯电赛道。

安聪慧在最后的补充发言中，罕见地直面了产品层面的不足。“我们缺乏腰部力量。头部有极氪，底部有星愿，但腰部产品确实不够。”他说管理层已经认识到这个问题，正在梳理和调整，“等腰部力量的爆款出来，毛利率、售价、利润都会更好”。

在纯电领域，吉利也在加速补课。银河TT预售三天小定量已超过2万辆，领克Z20等纯电车型将在下半年推向市场。淦家阅还预告，9月将正式发布第五代AI快充技术，通过智能温控和AI大模型实现兆瓦级充电不超温、毫秒级温度检测，从根本上解决快充与电池寿命的矛盾。

从“李书福的吉利”到“制度的吉利”

回看这场发布会的全部信息量，财报只是表层，治理重构才是里层。

2024年9月的《台州宣言》拉开了“一个吉利”的序幕，此后经历了极氪与领克的股权整合、极氪私有化回归港股主平台、大采购和大研发系统的统一，直到8月初吉利汽车集团销售总公司挂牌，前台品牌独立作战、中后台渠道数据服务统一收口。而8月17日的管理层全面换血，则是这条整合链条的最后一环。

安聪慧1996年加入吉利，从审计员一路走到董事会主席，亲手打造了帝豪EC7，主导了沃尔沃并购后的消化整合，牵头研发了SEA浩瀚架构，创立了领克和极氪。这样一位在吉利体系内成长了三十年的职业经理人接过权杖，本身就是“去家族化”最有力的注脚。

“要做实做强做大0175”——这是安聪慧在发布会上立下的第一个Flag。他承诺将推动更多具有战略价值的业务并入上市公司，包括年产能即将达到200GWh的金砖电池、拥有数百万台套产能的电驱系统，以及深耕新能源电子电器核心零部件近十年的杭州吉利。

在发布会的末尾，安聪慧透露，年底将举办2030战略详细解析会，届时会有更全面、更系统的规划与外界分享。

在中国汽车工业的竞争维度从产品和市场延伸到治理和组织的当下，吉利用一份盈利改善的中报托举了一场治理重组，再用这场治理重组为下一轮增长腾出更稳定的底盘。桂生悦在发布会上的那句话或许可以作为这一天最好的注脚：“在不远的将来，令人惊艳的财报一定会出现。”