当同行们在"卷价格"中利润越削越薄时，有一家中国车企却交出了一份让整个行业侧目的成绩单——上半年每卖一辆车，核心净利润达到6806元，比去年同期多赚了45%。不是靠少卖车省出来的，而是142万辆的历史新高销量撑出来的。

8月17日，吉利汽车发布2026年中期业绩。总收入1736亿元，同比增长15%，创历史新高，连续六年保持正增长。更关键的数字是核心归母净利润——96.8亿元，同比劲增46%，增速远超营收增幅。毛利率攀升至17.9%。用一句话概括：量在涨，价没崩，利润还在加速跑。

这在2026年的中国车市里，堪称稀缺样本。

一个细节足以说明资本市场的态度：2026年开年至今，吉利汽车是A股和H股中唯一一只股价正增长的中国乘用车整车股。上半年共有46家机构对其增持或建仓，花旗、摩根士丹利、摩根大通等数十家中外投行纷纷给出"买入"或"推荐"评级。

钱从哪里赚来的？四个品牌各有各的活法。

极氪最"贵"。上半年卖了超17.8万辆，平均客单价约35万元，已超越BBA等传统豪华品牌。它只占吉利总销量的12.5%，却贡献了总收入的31.7%——收入占比较去年同期提升了13.8个百分点，高端化路线走得扎实。

吉利银河最"猛"。上半年近52万辆的成绩，让它跻身全球新能源销量前三。海外增速尤其惊人，产品和利润结构持续优化。

吉利中国星最"稳"。上半年超58万辆，连续第10年拿下中国品牌燃油乘用车销量冠军。燃油车HEV化战略正在全面铺开，目前已覆盖星瑞、星越L、帝豪，年底i-HEV车型将冲刺月销3万辆以上。

领克最"潮"。上半年超14.4万辆，坚持"运动、个性"的调性不动摇，下半年将以领克07GT、全新领克Z20继续开拓高端细分市场。

但真正让吉利这份财报"炸裂"的，是海外那条曲线。

上半年海外销量超47.4万辆——注意，这个数字已经超过了其2025年全年出口总量。同比暴增158%，增速在主流车企中排名第一。6月和7月海外月销连续突破10万辆大关，排名跃升至中国车企出海第三。

基于这种增长势头，吉利果断将全年海外销量目标从64万辆上调至92万辆，并喊出“冲刺100万辆”的口号。

怎么做到的？吉利走的不是“把车装上船运出去”的老路，而是一套“产业共生型”轻资产模式。与沃尔沃、宝腾、雷诺、福特等海外伙伴合作，快速实现本地化生产。上半年，吉利已在海外投入运营12座制造工厂，产能超65万辆，年底将突破84万辆。海外线下渠道已突破2000家，覆盖114个核心市场，并渗透17个新兴市场。

按照规划，2026年吉利将在全球打造1个30万辆级市场（东盟）、3个20万辆级市场（欧洲、东欧、拉美非）、1个10万辆级市场（中东亚），从“产品出海”向“体系出海”跃迁。

在“省钱”方面，吉利同样下了功夫。上半年行政费用率同比下降0.2个百分点至1.7%，研发投入比下降0.3个百分点至5.2%——但研发的绝对金额反而增加了，同比提升8%至90.6亿元。花钱的效率在提高，花钱的总量没有缩。

技术层面，吉利给自己贴了一个新标签：“全域AI智能汽车引领者。”它是全球唯一同时拥有智能汽车、芯片、具身智能机器人、AI大模型、卫星等天地一体化科技生态的车企。下半年将发布进阶版WAM世界行为模型、千里浩瀚G-ASD全新升级，以及AI越野架构、全地形AI数字底盘等新技术。

此外，吉利还设立了“2030实验室”，聚焦声学、光学、功率半导体、具身智能等前沿领域，储备面向2030年的颠覆性技术。

赚了钱，吉利也没忘分给股东。上半年累计回购达18.85亿港元，7月底实施每股派息0.5港元，同比提升51.5%，派息总额达53.9亿港元，连续五年核心利润派息率超过30%。截至6月末，公司资金储备达695.6亿元，处于历史高位。

回头再看那个数字——每辆车赚6806元，同比多赚了45%。在一个“卖一辆亏一辆”已不算新闻的行业里，这个数字本身就是最有力的回答：价格战不是唯一的活法，高质量增长才是穿越周期的底牌。