同样都是家用轿车的级别，甚至是同样的品牌，使用同样的零部件，比出租车还贵的私家车怎么感觉还不如出租车耐跑呢？

在路上跑的出租车随便一问，哪辆不是有着几十万的行驶里程，可能一辆私家车开上十几年也跑不到二十万公里，一辆出租几年就跑到了。除非是出了事故，平时几乎很少大修。但是开着爱惜，平时也不怎么出力的私家车却显得颇为娇贵。开上几年后，有事没事总得往4S店跑。之所以很多车友会产生这样的疑问，主要问题差别在这几个方面。

用车的方式有不同

同出租车一样，私家车虽然也可以作为代步工具使用，但就其使用性质而言，出租车主要是出租车司机用来赚钱的工具。出租车司机陈师傅告诉记者，现在出租车到了一定使用年限，不论车况如何都要强制报废的，甭管能不能跑，年限够了就强制回收，所以在有限的使用年数里尽可能地多跑，也算是节约车辆成本吧。车子的外形并不重要，只要洗干净，有点异响松动，只要能开能跑，就不用管。但是私家车就不一样了，不仅要考虑使用年限的问题，二手车的保值率也是很多车主关注的问题。

使用爱惜的车和养护较好的车况，二手车自然能卖个好价钱。所以车辆有些小毛病，放在出租车上并不算什么，但要是出在了私家车上，问题的严重性可能就会被无限放大。

保养的方式有不同

从4S店开走的新车，除了三千公里的首保外，车主基本上都会被告知按照行驶里程5000-10000公里或者是半年时间，这两个条件，哪个先到都要到店保养。严格意义上来说，按照里程比按时间保养更加准确。但大部分的私家车都是“被迫”保养的状态，公里数不到不保养，时间不到不保养的车主大有人在。

对出租车而言，按照行驶里程来算，一个月跑个上万公里是很正常的事情。毕竟一天三班倒，基本都是人歇车不歇的状态。哪怕就是按照五千公里一保养的频次，一个月最少也要换两次机油。机械这些东西就要多磨合多用，越用越好用，很多私家车不是开坏的，都是放坏的。陈师傅对记者说到。

其实汽车上的零部件都是有使用寿命的，只不过私家车换的少，出租车换的勤，出租车并不是不坏，而是在零部件的使用周期内定期更换，并非像私家车一样，零件出了问题才想起来去更换。

使用燃料不同

此外，同私家车相比还有最大的一点差别就是，出租车是加气的。

为什么出租车都要油改气，因为便宜啊。除了某些到了冬季就供不上气的三四线城市，还有加油的出租车外，一线城市的出租车用的都是天然气燃料。相比较用油，加气跑的越多成本省的就越多，等量的天然气和汽油，车辆的续航里程可以差到三倍之多。无非就是多耽误点排队加气的时间。

除了成本费用上的差距外，最大的区别是，用天然气作为燃料发动机不会产生积碳。而使用汽油作为动力的私家车，长久使用后发动机缸体内不可避免地会出现积碳，严重的情况下甚至会对发动机造成不可逆的损伤。知道定期清理积碳和节气门的车主还好，如果长期不注意清理，长时间在市区低速行驶，车辆更容易产生大量积碳，长此以往，修车也就在所难免了。

驾驶习惯不同

早些年由于自动变速箱技术的限制，还有不少私家车主热衷于手动挡，现在几乎所有的车型全都普及了自动挡。然而，路上跑的出租车，你几乎就看不到有开自动挡的，全是手动挡。最主要的原因还是省油。

用最少的燃油消耗来获取最大的利润是每个出租车司机的必备技能之一。除了根据乘客的目的地最快规划出快速省油的路径，娴熟的驾驶技术也是必不可少的。私家车大可不必在乎油耗，虽然现在自动挡车型的油耗已经做到可以媲美手动挡车型，但无法改变的一点是，出租车的用车环境大部分都是在市区道路内，经常是走走停停的路况。手动变速箱显然有更好的跟随性，也无需去判断驾驶员的意图，只要技术老练，对车辆的驾驭性更好。

另外，手动变速箱的机械结构更为简单。而自动变速箱的结构更为复杂，随着6AT、8AT、10AT，双离合等结构更为复杂的自动变速箱出现，有一点不可否认的是，越是复杂的机械结构越容易出问题，这是不可避免的。没有了电子系统控制的纯手动机械耐用性反而更好。没有电子配置的出租车看似简陋，一般除了底盘悬架的问题外，私家车上常见的电子类故障和变速箱问题基本不会在出租车上见到。