这个夏天，炎热的天气让人变得躁动起来，就如同小型SUV市场一样波澜起伏，一辆名叫C-HR的个性潮车搅动了平静的小型SUV市场。其实早在6月23日上海上市之际，C-HR就已经征服了很多潮人的心，靓丽的双色车身、双尾翼设计、双空间座舱、双前防撞梁……由不得你不爱上它。

7月26日，记者以一位车主的一天生活来近距离体验这个酷炫小家伙。刚走到停车场，我必须说一下C-HR的外形，太个性了，远远的你就被它酷炫的双色所吸引，大胆的配色——碧玉蓝、柠檬黄，没有不敢想的颜色，只有大胆的玩法。

在整体结构上，因为是TNGA技术的首款小型SUV产品，外形上不同一般车型的流线造型，而是以棱角鲜明的设计语言吸引眼球。以钻石元素为设计语言，带来了夸张的视觉效果，两个头灯组很犀利，尤其是日间行车灯点亮之后，让你不能直视它，一股子傲气。

不走寻常路的设计理念从外而内，内饰造型也走的是夸张且充满动感风格的设计思路，中控台左右不对称，倾斜向驾驶者，同时兼顾开阔视野和专属空间。

内饰用料上使用了不少软性材质包裹，加上独特的造型设计，提升了整体的精致感。带8英寸触摸屏的升级版丰田HMI人机交互系统，系统内部包含了导航、百度CarLife手机互联等功能，智能化程度符合同级别车型的主流水平。

C-HR在海外版一直以1.2T和1.8L排量的发动机为主，而在中国市场为了满足消费者的需求，用到了TNGA架构下的黄金搭配产物，搭载了2.0L Dynamic Force发动机。相比于以往的丰田2.0L发动机，C-HR上的发动机拥有高效燃烧技术，并且还具备D-4S双喷射技术，加上丰田在各方面细节的优化，这款2.0L发动机热效率已经提升至40%，热效率值越高、高热效率范围越大，就越有利于燃油经济性，这套动力总成可以说是缩小版的凯美瑞。

而在经济性的对立面动力性，丰田这款发动机的数据在同级中也是表现优异，其最大输出126kW，最大扭矩为203N·m，百公里综合工况油耗仅为5.7升，超越了市面上绝大部分2.0L自吸发动机。而与2.0L发动机搭配的CVT变速器也是特别设计的，这款CVT变速器加入了一组起步齿轮，相当于在起步或大负荷时齿轮会介入，提供更大的齿比，这样能够提升变速器效率，并且扩大传动比范围。

因此，当记者在高架桥上还有市区道路上驾驶时，C-HR都以反应快的起步和持续高效的加速性能在众多车辆中轻松穿行，比起不少同级产品来说，强劲的动力绝对称得上一大亮点，满足了不少年轻消费者的速度感。值得一提的是，C-HR采用的前麦弗逊后双叉臂独立悬架，并且后悬架还是用了后轮随动转向技术，在同级中还真是少见。同时，C-HR在减震器中设置有回弹弹簧，在高速上的过弯时感受最明显，车子的侧倾不大，十分稳定。

关于空间方面，记者必须要说明一下，很多人都在说C-HR的后排空间比较紧凑，为了实际测量，记者特别邀请了一位同行老师进行实测，他的身高在178cm，体型微胖。体验者坐入前排，将座椅调到适合的位置后，腿部空间相当大，放个平日出门的大包进去不算拥挤；当体验者坐入后排后，腿部空间为1拳半，从厂家给的数据来看：总长4405mm、总高1565mm、总宽1795mm，轴距2640mm；车身总长、轴距以及宽高比在同级中具有优势。

总得来说，C-HR这个颜值技术控还是让人比较满意的。

对于记者来说，唯一的遗憾是C-HR四款车型均没有提供电动天窗，记者试驾的是高配车型，依然没有天窗。工作人员表示后期可以到经销商处加装天窗套装。对于喜欢晚上看星星的朋友来说，这一点让人比较郁闷。另外在储物方面，后备厢空间表现尚可，常规纵深和最小宽度分别可达到770mm和950mm。放倒后排椅背后可形成一个较为宽敞、平坦的储物空间，最大纵深可增加到1600mm。但是对于喜欢去滑雪的亲们来说，貌似后备厢暂时满足不了需求。

安全配置上，C-HR可以说是诚意满满：全车系标配10个SRS空气囊，优于一般标配6个空气囊的同级竞品。除了入门版车型以外，其他车型全部配备了包括预碰撞安全系统、车道偏离预警系统、动态雷达巡航系统以及自动远光灯系统在内的丰田Toyota Safety Sense智行安全套装。