吉利银河E5，被誉为“纪录收割机”，上市20天交付量破万，45天破两万，67天破3万，到了上市第85天，直接突破4万。

在记者试驾之前，一直有个疑问：这个级别的车型很多，银河E5到底有什么打动消费者的地方呢？

于是，我们尝试，把它开出郑州，狂奔300多公里的高速和山路，再走上318个弯道的白云山盘山公路，让海拔瞬间提到1950米。

用心又超量的配置

进入车内，一眼就看到了前挡风玻璃下沿带有西湖“三潭印月”图案的拉花，这个独特的小彩蛋让人印象深刻，也突出了银河E5的用心。

这份用心也体现在配置上，在这样价位的SUV上装配HUD，还有副驾的腿托，以及胎压显示、后驻车雷达、360度全景、定速巡航、4个摄像头/3个超声波雷达、无钥匙进入/启动、对外放电、LED远近光灯/日行灯、自动头灯、外后视镜电动调节/折叠/锁车自动折叠、15.4英寸2.5K屏、语音识别、手机APP控制车门/车辆启动/充电管理/空调控制/车况查询/车辆定位、皮质多功能方向盘、10.2英寸全液晶仪表、仿皮材质座椅、主驾电动调节、6喇叭、自动空调、热泵空调、后座出风口等配置，考虑到440公里版本10.98万元的价格，确实已经是堆料到了很满足的程度，也难怪会受年轻人喜欢。

至于其它配置，存在一些选装项目，但实际上厂商都通过限时权益直接赠送了。我们直接看赠送后的情况，11.98万的次低配，就增加了L2级驾驶辅助、50W无线快充、副驾电动调节，以及前排的座椅加热和通风，同时还给到了带WANOS全景声的16扬声器音响系统，规格远超15万元内的其它车型。

空间大又舒服的驾乘

银河E5拥有4615×1901×1670mm的车身尺寸，轴距2750mm，已经比同价位的一些热销车大了一圈，更关键还有1345mm的横向坐垫宽度，505mm的纵向坐垫长度，靠背30°/35°两挡调节，经历过在白云山盘山公路318个弯道的连续挑战后，你会吃惊于这车的座椅怎么会这么舒服。

软而且能伸展开，尤其是后排座椅角度可调，调到最低位置的时候几乎可以半躺，别小看这个不起眼的功能，这是后排乘客长途乘车时候的神器，目前别说20万以内的车型几乎没有，20万以上也不多见。

银河E5的内饰则极力主张舒服出行，官方的说法是挑高的副仪表台致敬的是中国太师椅，使得主驾环抱感更强，但从实际的驾乘体验来看，E5内饰上的舒服，主要还是体现在随处可见的软包材质，以及软中带硬的座椅，坐在银河E5的椅子上，连续开400公里都不会觉得累。

和驾驶位不同，副驾和后排座椅则要软和不少，用的就是 L7上的那一套棉花糖座椅。配置上，前排加热、通风、按摩一个不少，副驾甚至还带腿托，舒适度也是非常好的。

不仅是坐人，银河E5也擅长置物，后排放平什么的都是基操了，车内共有33处储物空间，其中有两处最为亮眼。一是后排座椅底下的隐私抽屉，容量有14L，二是后备厢的下沉储物空间，容量达到了51L。

轻装上阵驾驶手感舒服

银河E5的动态表现也是可圈可点的，几百公里的高速和山路开下来，发现它所有车型电机功率都是一致的，而且银河E5的整备质量不到1.7吨，而许多比它小的车，都在1.8吨以上，这也就是它能做到很轻快的原因。

吉利银河E5在驾控上能够给到人一种稳健的感受，我们车上三人体重约为170kg，但在整个驾驶过程中，加速与制动都有较为线性的表现，以超120km/h速度行驶，也不会出现车身的摇摆状况。

在我们路程的爬山阶段，常有幅度不一的弯道，无论大小弯道，都能稳稳通过，车内乘客不会感受到明显的离心力，对减速带或路况较差路段，前排能够保留必要的路感反馈，在经过一个较深的水坑时，也能较快地将车身调稳，未有出现持续的晃动。

在补能效率上，银河E5从30%-80% SOC的用时为不足20分钟。此外，银河E5的电耗同样令人惊喜。全程开了300km左右，经过60%的高速路段和37%的城市路段，还有18公里的山路，全程使用舒适模式，动能回收调整为自动，空调设置为23℃自动，最终的表显电耗为13kWh/100km。

总结

总的来说，吉利银河E5在外观设计、动力性能、智能科技和舒适配置等方面都展现出了极高的水准，作为家用车，它的超高性价比是一目了然的，目前在销量上的不断破纪录也非常理所当然。