说起国产的硬派越野车，必须提到的是北京吉普的BJ212和BJ2020，不但是那个时代县委副书记标配，更是70、80乃至90后的越野情怀代名词。

凭借着吴京《战狼2》带来的明星效应，北汽把BJ40捧成了网红，成为最具性价比的越野车，而新推出的BJ40 plus，更是加入了很多家庭化的色彩，让越野也家用。

本月，大河汽车在新疆环塔赛场上试驾了这款BJ40 plus。

对于硬派越野爱好者来说，底盘和老款勇士军车有渊源的BJ40，只要一开上路，就会吸引无数的目光了。在新疆试驾的过程中，不断有人来问这台车，足见这款车在外观上是如何独特了。

而在内行人看来，BJ40 plus这次最大的变化在车身的高度和宽度尺寸，以及由此带来的更大一些的轮胎，这不光是在外形上有了变化，本质是把BJ40的扭杆弹簧改成了双叉臂螺旋弹簧结构，减震器移至纵梁外侧，轮距加宽，同时使用了更宽的轮胎，既提升了车辆操纵稳定性和平顺性，又让外形更加霸气。

顺便说一声，BJ40 plus转向系统由循环球式升级为齿轮齿条式，提升了转向精准度的同时，也增加了越野时的耐造程度。

内饰精致感的提升，是北汽“打动女性消费者”的重要变化。菱格纹、镀铬和撞色设计，无疑更打动女性和年轻人，中控台大面积软质触感材料、缝线装饰、网格压纹等元素的使用，整个内饰已经完全脱离了硬派越野车的风格了。

需要提出的是，BJ40 plus的一键启动放在了两个空调出风口中间，这个猛一接触还需要适应，不过也足够好玩，和媒体后视镜一样，都给人一种意想不到的惊喜。

想想看，18.98万的车，有12.3英寸全液晶显示屏、主副驾电动座椅、座椅加热、双区自动空调、一键启动、电子手刹、自动驻车、后排靠背调节、后排220V电源这一系列配置，升级的力度已经相当大了。

当然，硬派越野车非常有优势的空间扩展性也保留了下来：后排座椅支持翻折、后备厢盖两段式开启、可拆卸车顶。

从2016款BJ40开始，自动挡车型换装成萨博2.3T发动机，这个发动机带来的动力是相当充足的，这点在我们试驾环塔赛事中的沙漠路段时感受很明显，越野路段位于新疆古尔班通古特沙漠里，全长50公里，过程中会经过搓板路、炮弹坑和大爬坡等大自然极限路况，尤其有不少自然抬升的沙质坡道。

让我们惊讶的是，一路上BJ40 PLUS既没有出现动力不足的情况，也没有出现方向无力的情况，更不用考虑刮底盘的情况，连续紧急打方向，车尾始终能及时跟上，这给了大家很强的越野信心。在教练的指导底下，我们能在相当糟糕的路况中保持60km/h的速度，即便是新上手的人，也能在30km/h以上的速度行驶，动力平顺性和油门灵敏度都表现出色。

BJ40 plus的分时四驱系统来自博格华纳，切换至高速四驱就是它的最强越野状态，扭矩会被放大2.5倍。接近角37°、离去角31°、纵向通过角23°、最大离地间隙220mm。这些都是BJ40 plus的越野硬功夫，而相比现款北京(BJ)40 ，北京(BJ)40 PLUS，前悬架最大行程增加55mm，后悬架最大行程增加20mm，后减震器直径增加10mm，车辆的侧倾衰减减少33%。

央视的航拍中国纪录片揭开通古特沙漠的神秘面纱，这次试驾就是这样的路

（视频只有1分06秒建议观看）

而更让人感到满意的，其实是后排乘坐者的舒适感大大提升。后排座椅的角度可以调整，加上悬挂结构和约束系统的配合，那种前排勇闯天涯，后排被颠得七荤八素的情况被纾解了很多。BJ40 plus还拥有14向主驾座椅调节、7档后排靠背调节、3档座椅加热、对开式前排扶手箱等媲美主流都市SUV的舒适性配置。

当然，这也得益于BJ40 plus高强度的梯形大梁，不仅坚固可靠，而且吸震效果更好。

以往，越野往往被视为一种“单人行为”，更多时候，越野爱好者都是单枪匹马地驰骋在野外，而无法与家人一起享受诗和远方。

但在今年北京汽车推出了北京(BJ)40 PLUS之后，这一问题就得到了完美解决。北京(BJ)40 PLUS在前作北京(BJ)40的基础之上，承袭了强大的越野属性，同时，将舒适感有机调和进来，使二者完美相融，开辟了全新的“越野+舒适”细分市场，而越野爱好者也终于可以与家人一道，尽情享受诗和远方。