现如今，越来越多的汽车品牌将风阻系数列为营销的卖点之一。风阻系数越低也就意味着车辆在行驶过程中产生的油耗越低。

有研究表明，空气阻力跟速度成平方正比关系，也就是说：速度增加1倍，汽车受到的阻力会增加3倍。因此高速行车对空气阻力的影响非常明显。特别是高速行驶的车辆，发动机就要将相当一部分的动力，也就是我们常说的油耗用于克服空气阻力。空气阻力小不仅能节约燃油，在发动机功率相同的条件下，还能达到更高的车速。空气阻力的大小除了取决于车的速度外，还跟汽车的截面积和风阻系数有关。

 

我们在马路上看到的大多数轿车的风阻系数在0.28-0.4间，流线性较好的汽车如跑车等，其风阻系数可达到0.25左右，一些赛车可达到0.15左右。通过改善汽车的空气动力学性能，比如改动尾翼、底盘罩、前部进风口和轮毂帽，都能降低风阻系数。而降低车身高度，等于减小了截面积，或使车身更多地盖住轮子，也有利于降低空气阻力。

而对于一般家用汽车而言，四个车窗包括天窗的使用都会增大车辆的风阻系数，而随着车速的提升，打开的车窗对油耗造成的影响会更加明显。合理使用车窗开启的组合方式，对于夏季开车喜欢兜风的你，需要多加注意了。

 

1.开启前排车窗

很多车主朋友会发现，在车辆行驶过程中，如果仅打开驾驶员一侧车窗一条缝，如果车内有烟气或者蚊虫，很快会被“抽走”，但是如果窗户完全打开后，车外空气反而会在强劲的作用力下被挤入车内，不仅车内乘坐人员会感到不适，并且随着车速越快，产生的风噪也会越大。

另一种情况就是，开车的时候考虑到空气对流或者为了加速车内空气及交换，有些车主同时打开前侧主副驾的车窗。外部气流会直接注入车内，不论是坐在前排还是后排都会有很强的迎风感，在高速行驶的情况下，灌入车内的风量过大也会影响车辆行驶的稳定性，驾驶员会明显感觉方向盘更难把控，这样就很容易对对行车安全造成影响，所以并不建议司机朋友在中高速的情况下完全打开前侧车窗。

2.开启后排车窗

关闭前侧车窗，打开后排车窗，如果在后排没人的情况下，对于前排乘客而言，不会产生侧风对人体造成的不适感，但是对于车内通风效果一般。如果是后排坐人的情况下，就不建议单独开启后排车窗，这样既不能对车内起到很好的通风效果，同时侧风也会让排乘客产生不适。

 

3.开启前后对角车窗

前后对角开启车窗的方式最为推荐。通过前窗和后窗进入车内的空气在车内产生相互作用，形成一股小旋风。不仅能够加速车内空气循环，更迅速顺畅地排除车内异味，同时这种空气流动方式也更为柔和，相比较其他开窗方式，风噪也会更低，对车辆行驶过程中造成的风阻也会更小，所以，不论是从通风还是省油效果上来看，前后对角开启车窗的方式算是比较理想的“兜风方式”。

4.四车窗完全打开

很多喜欢省事的车友，会直接把天窗和四个车窗完全打开，这样做的好处是会让空气迅速灌入车内，车内排气口的空气气流也会瞬间超负荷，由此导致车内堆积大量的空气排不出去，从而在车内狭小的空间内相互作用产生乱流。这样完全打开车窗的方式仅限于车辆刚刚启动或者低速行驶的情况下采用，车速升高超过60km/h以后，对车辆行驶和车内乘客舒适度的影响就会凸显出来。因此，一般情况下并不建议采用此种开窗通风的方式。