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全新荣威RX5开起来如何?我们和五款SUV比了比

时间 : 2023-07-18 18:28:47来源 作者:祁驿

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你心中主流的SUV有哪些?途观L、长安CS75 PLUS、哈弗H6、昂科威PLUS,还是宋Plus?我要说,全新荣威RX5无论是和它们比设计、内饰、动力、安全,还是比动态试乘试驾体验,都能让你眼前一亮。

从2016年第一代诞生,荣威RX5成为国内首款“互联网汽车”,截至2023年,历经三代革新,累计销量已超百万辆。

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相比其他采用上一代设计语言的竞品车型,全新荣威RX5是由前雷克萨斯总设计师操刀设计,外观有了新的进化。数字化凤羽格栅十分吸睛,如同凤凰展翼,尽显锋芒。犀利的全LED聚能自动大灯随翅膀展开,拉宽了前脸的视觉宽度,非常大气。

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可交互格栅灯融于格栅之中,还可以自行选择喜欢的灯语,个性化和科技感都很到位,配合全LED一字形贯穿前灯,前脸的辨识度很高。

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尾灯设计将矩形进行破解切割,形成X状的几何图形贯通整个车尾。透明灯罩辅以黑色饰圈,强调尾灯边界和灯内通透感,凸显出强调位置灯的灯型。灯组下部序列式的竖条制动灯,增加运动氛围。

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除了极具气势的前脸造型,整车也给人足够大的体量感,该车的车身宽度达到了1890mm,轴距达到了2765mm,并使用了19英寸的轮毂来均衡整车的视觉比例。

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全新荣威RX5采用了新能源汽车常用的隐藏式门把手设计,令侧面的线条更加流畅,也透露出一股高级感。豪华不是说说而已,当驾驶员带着钥匙靠近车,就会开启大灯迎宾模式,交互格栅灯、贯穿式前大灯依次点亮,门把手弹出,仪式感完全到位。

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车内98%的区域均采用软性材质包覆就不用多说了,触手可及的柔软与豪华车的体验是相当到位的。

同级唯一的水晶挡把,以往只在沃尔沃、宝马这样的豪华品牌出现,现在全新荣威RX5上也有,仔细看,其中还用激光雕刻了山水纹,寓意大江大河尽在掌握之中。

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车内最大的亮点莫过于支持左右30cm滑动的27英寸大屏,这一块27英寸的4K显示屏,分辨率达到4032 RGB x 756,152PPI像素密度1670万种色彩,85% NTSC广色域,采用Mini LED背光技术,能达到100000∶1的超高对比度。内置了高通骁龙8155车规级旗舰芯片,采用8核7nm制程处理器,平台运算速度达360万次/秒。

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值得一提的是,这块大屏从售价13.29万的版本起就配备了,并非顶配车型专属。在驾驶过程中,副驾可以移动屏幕来帮助驾驶员设置导航,以及观看在线电影、视频等,实测在该为位置下,时速、转速等重要信息并不会被方向盘遮挡视线。

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只需一句“你好,斑马”即可激活语音操控功能,它不仅具备“听得懂、学得快、会得多”的自学习能力,还支持一次唤醒,90秒内连续对话功能,能够精准识别地方方言、车辆功能语音控制。在整个对比过程中,全新荣威RX5几乎没有出现合资和竞品车在交互过程中出现的唤醒延迟、反应卡顿等情况,可见算力之强大。

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在乘坐的空间和舒适性上,全新荣威RX5的表现也是可圈可点,座椅坐姿设计合理,内部空间感也不错,同时它还有着丰富的储物空间,电子挡把带来的大储物格放置物品很方便,还有全景天窗来增加车内的宽敞程度,这些表现都很主流。

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全新荣威RX5基于上汽重磅打造的珠峰架构, 实现““中国心”双十佳动力再升级动力总成。燃油版车型采用全新GS61 1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机,最大扭矩300 N·m,最大马力188匹,NEDC百公里油耗6.0L,搭配上汽自研7速湿式DCT变速箱。

这套动力系统是上汽的拳头产品,轻盈好开是它最直观的感觉,起步阶段在1500转左右就能输出全部扭矩,动力输出畅快直接却不暴躁,深踩油门还能感受到一定的动力储备。

途观L的1.4T版本仅有150马力和250牛·米的数据,百公里加速10秒开外,与荣威RX5188马力/300牛·米的动力参数相距甚远,更别说荣威RX5仅8秒出头的零百加速了。

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在麋鹿测试、极限转向测试、斯拉姆绕桩测试等项目中,全新荣威RX5的驾控和底盘也令人影响深刻,CS75 PLUS、哈弗H6搭载的是C-EPS电子助力,在全新荣威RX5的DP-EPS电子助力转向系统面前,转向和手感显然更准确,在掉头的时候更精确,侧倾更小,操控也更为精准,配合上全新荣威RX5的方向盘手感轻重的无极可调功能,不但比其他竞品车型的传统3挡调节更符合用户自己操作习惯,而且在弯道的时候可玩性也大大提高。

在过颠簸路面的时候,舒适度和一致性是超出我想象的,相比自主品牌竞品的刚性抛跳感,和合资品牌强调舒适度带来的横向摇晃感,全新荣威RX5把纵向和横向的幅度都控制得很好,减振性能与以底盘扎实著称的德系合资车媲美,对舒适度的追求也强过自主车型。

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这个底盘是由整车集成中心执行总监刘飞亲自调校。低重心高度带来更平衡稳定的驾驶质感和更优的转弯便利性。

前副车架悬置安装点动刚度提升100%,后副车架摆臂点动刚度提升50%,有效提升舒适性,带来驾驶品质感。

得益于底盘低重心设计、轮胎抓地力和座椅支撑方面的优越性,全新荣威RX5在50km/h测试中可以做到急速入弯,操控性、轮胎抓地力、座椅支撑性上都有较好表现,转向后车身响应也更快。

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为了更直观感受车内静谧环境,我们用分贝仪分别测试了在怠速状态下车内的数值。实际测得全新荣威RX5车内噪音在47分贝左右,分值全场最佳,静谧舒适,怠速状态下噪音控制品质优秀,后排完全感受不到车辆发动机启动。即使以静谧性著称的美系竞品车型测得数值也在57分贝左右。

在场地试驾过程中,360°全景影像是相当好用的,有它不用担心碰桩桶,对应在日常驾驶中就是在狭窄的街道和错车时也看得很清楚,而AR实景导航、MR场景重构、内置式行车记录仪,也对驾驶提供了极大的便利。

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对比之后不难发现,全新荣威RX5无论是造型还是内饰,做工还是用料,甚至在动力操控方面都超越了对手,智能化和驾驶辅助系统更是一绝,完全可以满足当下消费者对于15万级SUV的全部需求。