作为汽车专业记者，经常会被人咨询买车问题，最近一个90后朋友一家问15万元插混SUV选哪个好，说实话一开始对银河L7了解不深，推荐了某销量冠军和某号称“拥有一切,更有四驱”的SUV，结果人家逛了一圈，试驾了以后跟我说：“我们选择了吉利银河L7，特别是孩子妈妈非常喜欢。”

一开始我也不太明白他们为什么会有如此的选择，直到最近参加了吉利银河在郑州新密伏羲山组织的一场试驾、亲手开上这台车后，才真正明白了。

一见倾心因为颜值

银河 L7 采用了电气化的封闭式前脸，融入了中式建筑“飞檐斗拱”的设计，上承屋顶，下接立柱，灯光的走向则呈现出水滴由屋檐滴落的效果，融入了东方韵味的同时也带来了浓郁的科技感，让整车有了更高的辨识度，未来感是一步到位的。

这套封闭式的简洁前脸，不仅仅是更酷更好看了，还在于它把进气口放到了底部，这是最难的地方，既要保证好看，又要节省进气面积，还要为封闭前脸做好散热工作，在这里，全新的3 层水冷技术发挥了大的用处，节省了 30% 的进气口面积。

车身侧面形状宛如伏虎，短溜背设计，保证后排头部大空间的同时，侧面线条流畅。车身视觉中心降低，呈现出蓄势待发的动感。

尺寸方面， 吉利银河 L7 的长宽高分别为 4700*1905*1685mm，轴距为 2785mm 。与同级的几款竞品相比，吉利银河 L7 在车宽和车高方面有一定的优势。

轮毂及轮胎方面，采用了双色轮毂设计，并且整体的造型是偏运动风格的轮毂；轮胎尺寸方面， 轮胎尺寸为 245/45 R20 ，对于这个级别的车型来说，这套轮胎算是一个比较高的配置了。

车尾部的设计也很用心了，英文标识采用了自发光设计，雨刮采用了隐藏式的，还有一个小鸭尾和经过特别加长的高位刹车灯，吉利的设计师可谓是相当讲究，把实用性、高配置和高颜值结合得非常好。

两相宜的高级配置

银河L7为什么被家里当家的妻子们喜欢，我想一定是因为它的副驾：630mm腿部空间，为同级最大，配合2785mm的大轴距，1米8的大长腿轻松躺平也不是问题；副驾门板扶手与主驾并不对称，副驾门板扶手更高，让副驾乘坐可随时舒适搭手。

16.2英寸的巨幕副驾屏，堪比50万级别车型，集成海量应用，刷抖音、看电影、听音乐、玩游戏，独立的蓝牙通道支持外接蓝牙耳机等设备；座椅可一键放倒至125度，副驾眼屏距离能达到860mm的黄金观影距离。

试驾的前半程，我是打开电动腿托、开启座椅按摩，听着“大梦一场的董二千先生”从infinity音响中传来的，那感觉别提多好了。

特别值得一说的是，银河L7的空调设计和它的外观进气口一样，收缩到和内饰浑然一体，风量却很大，如此暴热的天气里，它带来的凉爽感是真的很快意。

你以为只有副驾驶才会被照顾？主驾驶也很受优待。长途驾驶时如果副驾在看电影就可以独自拥有沉浸式体验，主驾则使用整车和头枕扬声器，两者互不干扰，大幅减少了主副驾之间的智能化差距。

方向盘采用了四辐式设计，有点类似路特斯的方向盘，而且是怀挡！你懂得，只有豪华车才用这个。

再举个吉利特别用心的地方，手机无线充电面板竟然是带有通风功能的，这确实能有效地对手机进行散热，并且充电功率可达50W，是不是把能给你想到的都想到了？

当然，中控屏幕这么大还对主驾侧有一定的角度倾斜，这点要提下了，车机搭载了高通 8155芯片，预装银河NOS系统，也提供了全场景可视即可说的语音助手。

不知道是不是有魅族 Flyme 团队的参与，但银河NOS确实是和手机、平板操作更像了，以往那种上车先摸索车机学习的事情，在它身上是没有的。

3挡混动就是强

现在很多车都在搞混动，但由于混动发动机高效工作区间狭窄，且缺少变速器的传动匹配，就会出现低速无法实现并联且高速动力不佳的性能短板。

吉利银河L7所采用的这套“雷神电混8848”，从基础结构上便摆脱了单挡技术路径的局限性，不但拥有强劲性能和超低能耗，同时还能提供多种驾驶模式来应对复杂的路况环境。

在高速需要超车的路段上，吉利银河L7在时速达到80km/h后，可瞬间完成3挡降2挡，释放2680N·m轮边扭矩，80~120km/h加速仅为4.56s，动力随叫随到，超车非常有信心。

反观某DM-i车型，在80km/h后进行加速，特别是在馈电的情况下，由于是单挡DHT，很容易失速，这时候，由于银河L7是3挡变频电驱DHT Pro，可全速域并联输出动力，就没有这种担心了，说句实话，我还光担心超速呢。

吉利的技术人员告诉我们，它二三挡的齿比都是偏小的，以满足中高速巡航的需要，极速会比单挡位的更高，低电量提速也不会有衰减，并且在中后段再提速也是有心有力，没电的时候要跑高速也是没有什么顾虑。

车开上伏羲山后，连续的爬坡和转弯，就开始显现银河L7的动力、底盘和操控了，攀爬山路时，轮边扭矩更大，入弯出弯也更加平顺，较少的侧倾也保证了驾乘体验和安全性。

相比于竞品车型常常出现的动力衔接不顺，和底盘调校偏软带来了较大的侧倾幅度，银河L7的三擎驱动（发动机、P1、P2电机）+3挡调节，带来更顺畅的动力衔接，入弯出弯平顺性、循迹性更强，而这套 e-CMA的底盘，前麦弗逊配合后 E型多连杆的独立悬架的确调校得比较好，低阻尼段很好地可以过滤掉不必要的震动，而在转弯和变道的时候亦有很好的支撑，开起来沃里沃气的。

需要指出的是，这台车几乎是听不见发动机声音的，如此的NVH，让你很难相信它的售价。

在试驾过程中，3挡变频电驱DHT Pro始终可进行智能多挡变频，确保电混引擎与电机保持最合适转速，以44.26%的超高热效率保持低油耗，吉利银河L7在WLTC工况下的亏电油耗仅为5.23L，还可以设置“智能保电”以及“强制保电”，来进一步控制能耗。

是丝滑的，也是豪华的

智能屏幕丝滑，驾驶感受丝滑，外观设计丝滑，这种一以贯之从里到外的丝滑感，就是这次试驾吉利银河L7的最大感受，而由此带来的豪华感，难怪会让90后家庭用户一下就选中它，吉利银河L7这回让我服了。