“我们已经按照通知，把车贴和宣传品都撤了。”4月3日一早，郑州熙地港北华为门店内问界销售人员李女士对大河报·豫视频记者表示，他们已经拆掉了所有与华为有关的汽车宣传品。　

3月31日，华为创始人任正非在华为内网署名发文，再次强调“华为不造车”“有效期5年”。除此之外，任正非还对华为标志在汽车设计上的露出提出了严格要求，强调不能使用“华为”或“HUAWEI”出现在整车宣传和外观上。而且其重点指出，不能使用“华为问界”“HUAWEI AITO”等字眼。

郑州问界门店已拆除“HUAWEI”相关宣传品

“刚挂上没一个月，又拆了。”4月2日，郑州一家问界门店的销售人员王先生告诉大河报·豫视频记者，4月1日晚上，拆除工作已然开始。他说，3月初，“AITO问界”正式被更改为“HUAWEI问界”，店内所有的AITO汽车车身都贴上了“HUAWEI问界”的logo，“我们向客户推荐的时候也说是华为的汽车，现在都不让用了”。

大河报·豫视频记者发现，由于拆除工作过于仓促，目前多家华为门店中的问界汽车连新的车牌贴都没有换上，留下了一片纯黑的空白。

在熙地港的华为门店内，销售人员李女士也表示，目前店内的车不是华为汽车，而是“华为深度赋能”的。对于名称上的变动是否会影响到销量，李女士则表示，目前问界的两款车在郑州销量都还不错，暂时不能确定会不会有什么影响。她同时介绍说，目前在郑州买问界汽车是有可能享受到重庆市两万元补贴的，虽然名额只有5000个，但以目前的销量来看，是有可能领到的。

不过，大河报·豫视频记者现场询问了多名看车的消费者，他们均表示，自己看车主要是冲着华为的品牌去的，如果以后问界和华为没有关系了，他们可能也不会太关注。

问界靠着华为出圈

华为目前与车企有三种合作模式，分别是标准化零部件的模式、HI模式(Huawei Inside)以及华为智选模式。

采用HI模式的合作企业分别是北汽、长安和广汽，它们采用的是华为自动驾驶解决方案，分别合作推出了极狐阿尔法S 华为HI版以及阿维塔11 华为HI版。

广汽集团一度也是华为HI模式的合作伙伴，但3月27日晚间，广汽集团一纸公告宣布两者AH8项目合作方式发生变化。在公告中，广汽集团称，控股子公司广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发，本次变更后华为将继续以重要供应商身份参与公司自主品牌车型的开发及合作。

智选模式华为主要是与重庆小康集团赛力斯合作推出了AITO品牌。

2021年上海车展上，赛力斯联合华为推出了华为智选车模式的首款汽车——赛力斯SF5，尾标加上了“华为智选”字样。

随后，在不到一年的时间里，AITO问界M7以及M5纯电版相继上市，覆盖增程和纯电两大技术路线。

大河报·豫视频记者通过天眼查查询发现，问界的二字商标属于北京永安世达科贸有限公司，该公司与华为相关企业曾有过多次业务往来；而注册和转让AITO商标的正德电子和北京锐德凯卓科贸，也与从华为剥离出来的荣耀公司有过业务往来。

正是靠着华为或明或暗的“加持”，问界汽车才从“东风小康”摇身一变成为消费者追捧的对象。4月2日，赛力斯集团公布了2023年3月的产销快报：赛力斯新能源汽车销量8511辆，同比增长14.23%；其中赛力斯汽车（AITO问界系列+SF5）3月销量3679辆，同比增长16.42%。今年一季度累计销量11674辆，同比增长131.44%。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔认为，对于想依靠华为的知名度进行宣传的车企来说，不能使用华为/HUAWEI在整车宣传和外观上，会对销量产生影响，营收和利润也会受到影响。

华为不造车，但汽车界处处有华为

4月1日，余承东在中国电动汽车百人会论坛（2023）上表示，华为坚持不造车，帮助车企一起造好车。此前（加上“华为”“HUAWEI”字眼），是希望将“HUAWEI问界”作为一个生态品牌，便于消费者认知。

“现在是赛力斯生产，此后还有奇瑞、北汽和江淮也会生产。如果不同品牌去营销、服务，会很复杂、投入成本很高。我们希望能采用一个共同的元素、共同的品牌（HUAWEI问界）来使用。”余承东称，“公司领导有不同的意见，不过本质是做一个华为问界的生态品牌，这个本质没有改变。”

4月2日，赛力斯集团CTO、赛力斯汽车（轮值）总裁许林称：“我们和华为的合作，双方的品牌叫AITO问界，我们的合作模式是真正由赛力斯主导、华为高度赋能进行的联合设计、联合开发以及联合质量控制和联合营销，跟华为造车是两回事，在这里我也代华为喊一下冤，确实华为没有造车，是在和我们做联合开发。”

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，今年汽车市场竞争将更加激烈，一方面特斯拉掀起降价战，另一方面新品牌新车型也集中入市，这对于AITO问界来说都是压力，因此，华为不造车，改为做供应商，更为稳妥。