从3月初开始，由湖北当地政府补贴引发的车市“价格战”已近半月。最近，一些从铺天盖地的降价热潮中冷静下来的消费者发现，大多数车企实际能拿出的降价车型并不多，而越来越多的车企则是选择进行“保价”。

车企打起“保价”牌

在一片降价之声中，3月18日，长城汽车旗下坦克品牌宣布推出全年保价政策，承诺全系车型全年保价。自即日起至2023年12月31日，凡通过坦克TANK App定购坦克品牌全系车型的用户，如其间所购车型官方建议零售价下调，坦克品牌承诺主动返还新旧建议零售价差价。

而在此之前，就已有理想、领克、哪吒、腾势、零跑、起亚等在内的汽车品牌先后推出了为期90天的“限时保价”政策，极狐汽车甚至推出了120天的保价政策。

3月21日，在吉利汽车2022年业绩会上，针对近期车市价格战，吉利汽车集团CEO淦家阅表示：“在产品价值上有优势的同时，我们不打价格战，而是主要要打价值战、要打售后服务战、要打质量战、要打技术战、要打企业的道德战。”

厂家的种种“保价”政策，其实瞄准的是消费者的观望心理，力促车市保稳回升。“如果我们把中型车卖到30多万元，会卖不出去。如果我们把中大型SUV卖到20多万元，我们也卖不出去。”理想汽车创始人、CEO李想曾在回答理想是否会降价时说。

数据似乎也印证了李想的看法，乘联会数据显示，3月1日-19日，乘用车市场零售70.0万辆，同比去年同期下降8%，较上月同期下降4%。今年以来累计零售337.9万辆，同比下降18%；全国乘用车厂商批发74.6万辆，同比去年同期下降13%，较上月同期增长0%。今年以来累计批发381.2万辆，同比下降15%。也就是说，降价并没有在总体上推高销量，反而造成了市场需求不振。

除了保价，还有一些豪华车企表示不会参与价格战。奥迪全球CEO杜思曼表示：“奥迪不会跟随每一轮价格战的节奏走，但会密切观察竞争对手的举动，并据此制定战略决策。”而超豪华品牌保时捷的中国总裁、CEO柯时迈则表示：“中国市场的电动车定价较燃油车更低，这对豪华品牌是一个挑战。保时捷不会追求过高的定价和销量，但也不会投入到车市价格战中。”

大部分车企降价并不多

“都在说什么多少家企业降价了，走一走看一看完全不是那么回事。”信阳的杨先生刚从湖北“淘车”回来，没能买到自己想要的低价车，又跑到郑州市场看了看，他告诉大河报·豫视频记者，各家的优惠看似多而杂，但实际上真正实惠的并不多，“除了东风雪铁龙是当地政府补贴，也就通用的价格实在一些”。

大河报·豫视频记者整理发现，所谓的“40个品牌参与降价”，实际上其中大部分品牌只拿出了少数几款车型参与，且优惠力度大的多为冷门或限量车型，不少品牌的“大额补贴”，只是官宣了平时的终端优惠，更多是将降价作为宣传噱头。

如一汽丰田某4S店推出的“购bZ4X送威驰”，实际只送出了两辆。而且威驰的终端售价为6万元左右，与bZ4X的终端优惠基本持平；不少消费者也指出，某德系品牌最近推出的“大促销”政策还没有平时优惠多，如某轿车自动风尚版，2月优惠3.5多元，经过厂家“降价补贴”后，优惠为2.5万元；某SUV车型的380顶配版，厂家“促销”前4S店优惠接近3.8万元，而厂家发布的政策则优惠2.5万元。

3月22日，中国汽车工业协会发布了一份《理性对待本轮汽车促销 市场应尽快回归正常秩序》的评论文章，指出此轮短期的促销原因是多方面的，各企业推出的优惠车型多为长库龄、老款或滞销库存车型。在终端市场，这些车型此轮促销前已经有了可观的优惠价格，终端宣传为了吸引眼球，夸大降价力度，增加获客，对消费者容易产生误导。

中汽协呼吁，地方政府在稳增长、促消费的过程中，方式方法要得当。政府、企业、媒体应对此理性看待，共同维护市场秩序。中汽协呼吁，社会和媒体应对汽车行业健康可持续发展提供积极的舆论导向，营造良好消费心理和市场氛围。

保价恐难获认可，4月才能到底

汽车业内人士认为，保价只是企业层面出于稳定市场的目的对用户做出的承诺，实际执行下来依然存在很多不可控性，而且也不是所有企业的保价都能带来销量，当库存压力过大时，还是要走降价这条路。

“从消费者的角度来说，目前降价的车企，大部分产品集中在15万元左右，都是经济型车型。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，这类车型的消费者一般都是工薪阶层，也并非刚需，消费者肯定想充分享受实惠，越便宜越好，所以会导致越降价就越观望，这是一个普遍心理，是可以理解的。

而一些会“算计”的消费者则发现，在保价的同时，问界、小鹏、蔚来甚至特斯拉都悄悄收缩了车主权益，无论积分还是免费充电额度都在减少，对于这样一边保价一边又砍掉车主权益的行为，不少准车主都表示要再等等看。

“产品价格适度下调有利于激发居民消费需求。”中汽协副秘书长陈士华指出，当前国内有效需求尚未完全释放，我国汽车工业稳增长任务依然艰巨，需要相关政策持续提振，预计4月会形成价格谷底。