2023年，新能源车的价格是上涨还是进入价格内卷状态？

3月1日，大河报·豫视频向大家发出了这个话题后，绝大多数网友认为，涨价是不可能涨价的，今年最大的悬念就是看新能源车能“卷”到什么程度。

3月1日，财政部副部长许宏才在国新办举行的新闻发布会上表示，对于购置期在2023年的新能源汽车继续免征车辆购置税，业内认为，这为新能源汽车在今年的价格大战构筑了“政策底”。

网友：新能源降价是必须的

今年，新能源车走势是涨价还是内卷？大河报·豫视频发出这样的话题后，得到了网友的热烈讨论，九成网友的一致意见是：降价是必须的。

网友@火豆豆大队长说：“谁先降价，谁就是良心公司。谁后降价，就是被迫降价。”网友@种花家李云龙则表示：“国产卷起来让整个汽车市场，尤其让那些高高在上自以为是的合资车回归合理的价格，让消费者公平的选择。比亚迪卷完，零跑卷，吉利，长城，奇瑞，长安，赶紧卷起来。消费者才最舒服。”

网友@花开花不落则帮新能源车企业算了一笔账：“3月2日，电池级碳酸锂均价跌至38.25万元/吨，车用芯片也降价了，再涨价没理由啊。”

网友@渡亦有道则希望，厂家不要降价的同时也降质量：“新能源汽车价格的持续下探是趋势所在，希望厂家不要为了降低成本来冲击市场，制造虚标和劣质电池，而引发不可收拾的安全隐患。”

不过，从事二手车行业的孙先生却对降价感到有些不适应，他告诉大河报·豫视频记者，由于新能源车本来说好的价格上涨，从1月6日特斯拉大降价后却突然调头向下，导致不少二手车商都被坑在了里面。“一台2022年5月上牌的高合HiPhi X 创远版（6座长续航），原价62万，目前挂牌价49.8万元，一年不到贬值超过12万元。”孙先生抱怨说，现在无论何种品牌的电动车，二手的贬值率都高达30%以上，如果新能源车价格战继续，将对二手车保值不利，最终还是会影响新车的销售。

数据：2月只有6家新能源车企销量破万

进入2月，各家车企都开始了价格调整，特斯拉降价后，华为、小鹏跟降，蔚来对部分一代车型给出促销，吉利限时降3万元，哈弗H6 DHT限时降1.5万元，广汽丰田官宣降3万元，日产超过6万元，比亚迪王朝系列在很多4S店也给出了终端政策。

在这样的情况下，2月也仅有比亚迪、特斯拉、蔚来、小鹏、哪吒和埃安的销量破万。大河报·豫视频记者根据厂家公布的数据发现，除了比亚迪较1月增加了4万台销量外，其他的新能源车厂家中，理想增加1000多台、蔚来增加3000多台、哪吒增加3000多台、小鹏增加了800多台、极氪增加了2000多台。可以看出，虽然比1月都有所增长，但还没有达到厂家想要的销售效果。

近期部分新能源车降价情况

中国汽车工业协会副秘书长陈士华认为，今年以来这波降价潮，主要还是受到特斯拉降价的影响，不少车企为保持产品竞争力、提升销量，不得不随之降价。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也认为，特斯拉的降价导致消费者的消费心态受到了一定的干扰，以致于其他新能源车降价的效果被冲淡。

呼声：厂家玩套路消费者不敢出手

究其原因，业内人士表示，主要是因为厂家目前的降价力度，和消费者的期望还有差距，另外就是不断的降价反而让消费者心里没底，不知是否该出手。

“年前一直说国补没了，一台车要贵9100元~12600元，怎么现在都降了？”说起最近的新能源车降价，郑州市民熊先生可是一点开心不起来，为了赶在补贴到期前买到车，他还提前下单，没想到现在这车优惠了1.72万元，这让熊先生成了朋友口中的“大冤种”。

“你不买，我不买，明天还能降二百。”这是商丘市民楼先生最近经常挂在嘴边的话，在他看来，新能源车企业动不动就玩芯片升级、电池迭代、平台更替，经常让老车主们成为“版本孤儿”，让他很难决定马上出手。

此外，二手车商孙先生也表示，大部分新能源车企给予首任车主的终身质保、免费充电等权益，二手车主均不能享受，这也影响到了新能源车从新车到二手车的一系列正常循环。

为此，全国人大代表、广汽集团总经理冯兴亚提出建议，“国补”政策向需求侧战略转型，对新能源汽车消费实施持续补贴、直接将优惠补贴给消费者，并延续汽车购置税减免政策，同时将二手新能源车的售后纳入。

趋势：将持续降价并带动燃油车

乘联会指出，今年2月是真正的市场启动期，蛰伏已久的消费市场会持续折射出巨大的新投资新消费机遇。在新能源汽车方面，随着新能源车企调价政策的落实，新能源车市将逐渐回暖。

业内人士指出，2023年的新能源车行业将是“价格战”下的“份额战”，产品竞争进一步加剧的同时，龙头效应也会愈发明显，缺乏个性与专业性的产品将面临“价格绞杀”，同质化的产品和技术生存空间将越来越小。

为此，整个2月份，新能源车都在忙着“向上走”：奇瑞汽车发布新一代全球化高端智造平台；吉利汽车推出中高端新能源系列品牌吉利银河。此外，比亚迪1月推出全新高端汽车品牌仰望，长安汽车、广汽埃安等自主品牌也皆有高端化动作。

吉利汽车认为，中国新能源汽车走到了发展的拐点，正在从粗放型增长的第一阶段，迈入“价值向上”的第二阶段。

“新能源汽车降价，会倒逼燃油车降价的，否则燃油车的销路只会更差。”一家郑州汽车经销商集团负责人表示，目前，比亚迪的秦PLUS DM-i 2023冠军版售价下探至燃油车区间，至10万元以下，照这样的趋势，在新能源车降价的影响下，今年燃油车降价潮绝对不会缺席，而且会在4月初到来。他预计，届时会有两种降价方式，一种是价格直降，一种是厂家利用车型的中期改款，增加大量的配置，等于打了一个大的折扣。业内人士普遍建议，对于目前犹豫是否要出手的购车者，不妨等到4月初再看看。