据证券时报报道，近日，有网友反应，自己在驾驶特斯拉 Model 3 时，收到了“超级充电服务已被禁用”的提示，系统显示其需要支付的超级充电费用达384.63万元。

具体发生了什么？我们一起来看看……

特斯拉充一次电380多万元？

公司紧急回应

3月6日，上述网友晒出一张截图显示，其今年最近一次使用特斯拉的超级充电桩是在2月27日，花费为384.63万元，在此之前，均为免费超级充电。

据该网友表示，其在3月5日收到提示称其超级充电站服务已被禁用，原因是其有未支付的费用，而这部分费用可能由充电费用和超时占用费用组成，如需继续使用超级充电服务，需进行支付。

面对“天价”充电账单，该网友提出了质疑，并致电了特斯拉官方客服。对方回应，目前有部分车辆的后台系统出现了错误，技术人员正在修复，或将在 24 小时内解决问题。

一分钟6.4元“停车费”

有网友猜测，可能是上述网友挪车之后，系统没有记录到，造成了天价的超时占用费。

基金君也对这个价格惊呆了。基金君并没有在特斯拉的官方网站上找到超时占用费的说明。但是在特斯拉中国充电团队的官微上找到一篇说明。

2020年4月，特斯拉中国充电团队确认了当超级充电站没有空闲车位的时候，将会收取6.4元/分钟的超时占用费。

特斯拉表示，这么做是为了提高充电桩利用率。按照特斯拉的设想，在未来的场景中，车辆充满电后，可以自动驶离充电站，但在目前，还需要车主主动在车辆充满电后将车位腾出。

据了解，早在 2016 年，特斯拉就推出了车位占用规则，如果充满电后 5 分钟没有腾出车位，将被收取“资源占用费”。此前该费用为 2.6 元 / 分钟。

2019年，修改了政策，收费标准被提高到闲时（空闲车位小于50%）3.2元/分钟，忙时（无空闲车位）6.4元/分钟。

据了解，特斯拉的车位占用标准基本是全球一致，按照闲时0.5美元/分钟，忙时1美元/分钟的标准来收取费用。

网友：强烈支持

以往特斯拉出的各种新闻，吐槽、说风凉话的网友比比皆是，但是这一次网友的意见却惊人的一边倒，不少网友表示支持。

有网友表示，只有特斯拉的超级充电桩有超时费，国家电网和第三方的都没有超时费，特斯拉的理念是让充满电的车主赶紧离开，好方便后面要充电的车主，将资源最大化。收超时费这个做法也好也不好辩证的看吧。反正我没用过超充，都是在国家电网充，速度也不错

大多数的网友对收取超时占用费表示强烈支持。

看来不少网友跟基金君一样深受“公共充电桩被长期霸占”的苦恼。

据了解，截至2022年1月，特斯拉在中国大陆开放使用的超级充电站数量已突破1000座，超级充电桩超过8000桩，搭配超过700座目的地充电桩、超过1800桩目的地充电桩，覆盖了中国大陆超过360个城市及地区。

其中，特斯拉 V3 超级充电桩峰值功率 250kW，充电 15 分钟即可补充 250 公里续航。

但是除了特斯拉之外的其他新能源车，却普遍存在充电时间长、充电位被长期霸占等多个问题。

两会委员就充电桩“规划”“快充”“换电”提出建议

在今年的两会上，也有不少代表委员针对用户充电体验不好，充电行业盈利前景渺茫等问题提出了自己的建议。

全国政协常委、正泰集团董事长南存辉在调研中发现，由于受城市总体充电网络规划缺失、车主报建流程复杂、小区用电容量紧张等因素制约，导致充电桩安装难，充电桩的安装数量远跟不上新能源汽车的增长。现有的充电桩存在维护管理不到位、布局不合理、安全隐患突出等问题。

为此，他建议国家发展改革委、国家能源局会同有关部委尽快研究制定出台充换电基础设施发展规划，明确支持推广全域智能充电网发展模式，并给予财税政策支持。

针对大功率快充设施，全国人大代表、小米创始人雷军建议，应制定新一代大功率快充网络规划方案，明确建设规模、用地规划、充电容量等关键目标。同时，推进技术标准和通讯协议的制定、统一、应用，制定三年专项行动时间表，优先推进新投建、核心商圈以及高速公路等稀缺资源地段存量的大功率快充桩互联互通。

全国人大代表、奇瑞汽车股份有限公司党委书记、董事长尹同跃提出，建议工信部研究完善新能源汽车和储放绿色电力转换、交易和调度机制，同时探索单位和园区内部充电设施开展“光储充放”一体化试点应用。

全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福也在建议中强调了“标准化”对换电模式的重要性。

他建议，加速推动换电模式标准化、通用化。推动换电接口软硬件协议的标准化，预设2~3种技术先进的接口形式制定推荐性标准。同时，对换电站的机构、形式、兼容性进行规范化约束，使技术先进的换电站获得优先推荐。此外，应推进换电电池包的标准制定，使换电电池包真正能够在不同车企、不同换电站、不同用户之间互通互换。