前段时间闹得沸沸扬扬的“奔驰失控门”真相到底如何？日前，事件有了新进展。4月27日，奔驰厂商和当事车主达成共识，委托第三方检测机构——北京中机车辆司法鉴定中心对车辆进行全面检测。当日，检测机构测试了车辆行驶过程中的刹车制动性能、开关车门降速可能性以及高速定速巡航的表现等，各项检测结果都得到了双方的签字确认。最终的检测报告还要再等待一段时间，但离事情的真相已越来越近了。

当事车主表态会认同检测结果

4月27日早上，郑州MRC试车场的一间库房内。奔驰方面、当事车主共同确认了被严密包裹封存的当事车辆未有被动过的痕迹，并一一确认了车窗、车门、引擎盖、油箱盖等多处有车主签名的封条均完好无损后，检测正式开始。

记者注意到，封条上的日期为3月22日，也就是3月14日事件发生的一周后，车辆被正式封存，到目前为止，已经一个多月。

此次参与检测的第三方检测机构是北京中机车辆司法鉴定中心，隶属于中国汽车技术研究中心，是国内专业从事机动车和交通事故司法鉴定的第三方机构。

当事车主薛先生表示，他是从奔驰方面提供的四家第三方专业检测机构中选取的。而检测地点则是由他来选定的，“之所以选择这个地方主要是考虑到相对比较安静”。

薛先生表示:对于北京中机车辆司法鉴定中心最后的检测结果，“我会完全认同，但不否认3月14日当晚事件的整个过程”。

现场实测开关车门降速可能性

记者看到，根据当事车主、奔驰厂家、奔驰经销商三方共同委托的司法鉴定委托书显示，北京中机车辆司法鉴定中心将对“当事车辆的制动系统、车辆巡航系统是否存在故障，以及2018年3月14日在连霍高速相关路段行驶过程中，当事车辆是否存在失控情况”等相关问题进行检测。

4月27日上午，北京中机车辆司法鉴定中心检测人员，先对车辆进行了静态检测和车辆相关数据的读取，并排除了车辆因脚踏垫卡住刹车导致刹车失控的可能性。

在更受关注的动态检测阶段，检测人员先后对车辆行驶过程中的刹车制动情况进行了检测，并测试了车辆行驶过程中通过开关车门是否能够对车辆降速。

经过现场检测，检测人员表示，车辆时速每小时2公里以下、驾驶员不系安全带情况下，开关车门车辆会先跳入P挡，同时电子驻车系统启动帮助刹车；而时速2公里以下驾驶员系安全带的情况下，开关车门时车辆电子挡位会自动跳到P挡停车。但当车辆时速超过2公里以上时，开关车门并不能令车辆降速，此项检测结果当事双方当场签字进行了确认。

“薛先生当时车辆的行驶速度在每小时120公里，当时尝试通过开关车门降速，车辆没有任何反应，这个很合理，检测结果也与薛先生当时的情况是吻合的。”当事人代理律师付建表示，“我们也期待公平和公正的结果”。

事发当日行驶数据有望还原

下午，当事车辆在安装了相关检测设备后，在检测人员陪同下由当事车主薛先生驾驶车辆，在郑州东三环、107辅道快速路上实际测试了车辆的定速巡航性能，检测机构提取相关数据，并与当事车主确认了车辆是否有加装相关电子设备。

据当事人代理律师付建透露:“薛先生在车辆上只加装了行车记录仪，我们双方对于目前的检测结果都没有异议。”

在现场检测接近尾声时，检测机构的工作人员表示，他们需要带走当事车辆的发动机电脑进行数据恢复，以便还原3月14日当晚“失控门”事件中当事车辆的真实行驶数据。

经过多轮的商谈后，当事车主与奔驰方面达成共识，同意检测机构带走当事车辆的发动机电脑进行取样，以便对车辆的行驶数据进行恢复。

截至4月27日当晚7点多，第三方检测机构对于车辆的现场检测部分已经全部完成，至于当事车辆在事发当晚是否存在失控情况、是否存在定速巡航和刹车制动故障，一切都需要等待最终的检测报告。