4月10日，2018年博鳌亚洲论坛正式开幕，此次论坛提到：中国将继续扩大开放力度，下一步将会尽快开放目前保留的汽车等制造业外资股比限制。被热议多年的汽车行业合资股比开放再一次成为业界的瞩目焦点。

背景丨为什么要开放股比？

根据国家统计局2017年公布数据显示，在41个工业大类行业中，汽车制造业利润增长5.8%，占规模以上工业企业主营业务利润的7.3%。产业投资方面，2017年，汽车制造业投资比上年增长10.2%，增速比上年加快5.7个百分点。截至目前，中国已经成为了年产销近三千万辆的庞大市场。涉及多个领域的汽车制造业，在产业效率和规模提升的背景下，消费者对汽车要求的提升，迫使车企也要进一步提升汽车技术，而吸引外资企业与中国企业展开更深化的合作，就成了增强国内车企迅速提升造车实力的捷径。因此“股比开放”就成为大势所趋。

解读丨什么是合资股比？

汽车合资股比，其实就是合资车企中方和外方所占的股份比例。我国目前在汽车行业实行的是合资、合作经营政策，也就是我们常说的合资车生产厂家，比如福特汽车与长安汽车合资成立的长安福特。不过从最早的合资企业上汽大众开始，我国合资企业的股比一直限制为50:50。1994年，《汽车产业政策》设置了外资持股比50%的上限，并且明确规定，外国企业同一类整车产品不得在中国建立两家以上合资合作企业。

政策丨股比开放从新能源率先开始

在前不久全国两会新闻发布会上，总理公开发声：未来国家将在部分领域逐步放宽甚至取消股比限制，同时还会全面放开制造业，这其中就包含了汽车产业。而此次博鳌亚洲论坛，尽快放宽汽车行业等制造业外资股比限制，以及今年将降低汽车进口关税等话题再次被提起。

4月17日，国家发展改革委就制定新的外商投资负面清单及制造业开放问题答记者问时透露：汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过五年过渡期，汽车行业将全部取消限制。

记者注意到，其实早在2017年4月，国家发改委、工信部、科技部三部委在联合印发的《汽车产业中长期发展规划》中就提出：完善内外资投资管理制度，有序放开合资企业股比限制。随后在6月份国家发改委、商务部发布的《外商投资产业指导目录（2017年修订）》中，已经取消了对汽车电子和动力电池的股比限制以及放宽纯电动汽车合资企业限制。由此可见，这一场股比开放政策，已经在新兴的新能源汽车领域率先开始。

为什么是从新能源领域开始？记者了解到：目前国内不断涌现出一批新能源汽车制造企业，在新能源造车领域外资品牌相比较自主品牌并无太大优势，率先开放新能源汽车的股比限制，对实现自主品牌在新能源领域的“弯道超车”是大有裨益的。

分析丨股比开放与消费者息息相关

业内人士分析：随着中国汽车市场规模不断扩大和技术本土化的发展，关于汽车行业股比开放的讨论越来越引人关注。而争论的焦点主要就是集中在，股比的开放是否会对自主品牌汽车的发展产生影响。好处是有利于国内汽车市场打破技术壁垒，促进市场良性化竞争；坏处是可能让外资车企掌握更多话语权，抢占更大的国内汽车市场份额，甚至独资建厂，这并不利于自主品牌汽车的发展。股比开放就像一把双刃剑，只要利用的好，就能倒逼自主品牌加快创新的步伐，特别是一些新能源领域的新造车势力的兴起，或将成为自主车企由大到强的转折点。

虽然目前具体的股比开放时间还不明确，但是随着股比开放政策逐步提上日程，外资车企会逐步增加在中国市场的技术投入。而眼下，很多自主品牌长足的进步也确实让消费者得到了实惠。物美价廉的长城哈佛H6，连续几年在国内SUV销量排行榜上遥遥领先；收购了沃尔沃的吉利汽车，最美轿车博瑞和SUV博越的大卖也足以说明消费者对其的认可；中国新能源领导品牌比亚迪，生产的电动大巴已经出口几十个国家，甚至不乏欧美等发达国家。

股比开放，看似跟车企相关，但实际上跟每一位车主的利益切身相关。技术的提升不仅能满足消费者开更好车的需求，如果自主品牌占比更多，在车价上也会给消费者带来实实在在的优惠。而那些一直被诟病的合资车简配和层出不穷的质量问题，在股比开放后，势必会在激烈的市场竞争中，让消费者做出新的选择。