近日，中机车辆技术服务中心发布《关于停止生产燃料消耗量未达标车型的通知》，该通知明确，不符合《燃料消耗量限值》的553款车型，自2018年起停止生产。

为什么停售？油耗不达标

2012年，工业和信息化部组织全国汽车标准化技术委员会启动了乘用车燃料消耗量第四阶段标准（2016-2020年）的制定工作。并在2014年12月22日正式发布GB 19578-2014《乘用车燃料消耗量限值》和GB 27999-2014《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》。

其中，GB 27999-2014《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》规定，需按整车质量分组设定车型燃料消耗量评价体系。手动挡车型以及只有三排（不含）以内座椅的车辆，整车整备质量为750kg～2510kg，油耗限值分别对应5.2L/100km～10.8L/100km；自动挡车型以及有第三排座椅的车辆，整车整备质量为750kg～2510kg，油耗限值分别对应5.6L/100km～11.2L/100km。不满足该标准的车型，不能获得《车辆生产企业及产品公告》许可，不允许在我国生产、销售和注册、使用。

而GB 19578-2014《乘用车燃料消耗量限值》要求，对新认证车执行日期为2016年1月1日，对在生产车执行日期为2018年1月1日，为现有产品留出了过渡期。

随着要求期限的到来，中机车辆技术服务中心下发通知称，经请示工业和信息化部装备工业司同意，对于不符合GB19578-2014《乘用车燃料消耗量限值》要求的车型，自2018年1月1日起停止生产，暂停机动车合格证上传。

涉及63家品牌，“停产”不等于“停售”

这是第一次大批量停产相关车型，在车型类别上停产的车型有轿车、客车、多用途乘用车以及一些两用燃料轿车，涉及绝大部分合资品牌和自主品牌，包括一汽大众奥迪、东风英菲尼迪等共计63家品牌、553款车型，其中不乏奥迪Q3（2016款30TFSI 典藏版 智领型）、宝马5系（2014款520Li 典雅型）、奔驰E级（2015款E200L）、英菲尼迪QX50（2015款2.5手自一体舒适版）、丰田普拉多（2016款 3.5手自一体TX）等热点车型。

在郑州一家法系合资品牌4S店内，消费者张先生对一款2.0L排量的SUV车型有意向。销售人员向他介绍说，这款车目前优惠4万元，比起1.6T排量的车型更划算，还称“自然吸气发动机耐用，但基于节能的考虑，这款车以后就只有1.6T的车型了”。记者了解到，该车此前搭载两种动力，分别为2.0L自然吸气和1.6T涡轮增压发动机，而2.0L自然吸气车型就在此次被停产的553款车型中。

“在这些车型中，大多数产品款型都以2014款、2015款为主，但也有小部分2016款车型。”上汽大众河南安吉的销售顾问告诉记者，这些老车型停产也是大势所趋，“现在大众出的新车，油耗全是合格的，可以放心购买”。

加快新旧产品更替，对车主有好处

不少受访的郑州汽车经销商表示，这次停产只是加速老款车型的淘汰，其实厂家早几年就已经开始生产替代车型，因此对目前车市的销量影响不大。

例如，在本次停产范畴的一款2014年出厂的德系热门SUV，该车重1960kg，其市区工况为百公里11.3L，但实际使用油耗常常达到13L以上，这种产品现在已经不再受消费者的关注。

“这次集中停产是个风向标。”省汽车行业协会负责人说，今后，厂家会主推小排量、油电混动、插电混动、纯电动车型，大家买车的关注点也要跟着政策方向进行转移了。