随着国六排放标准的实施，目前国内多数省份已全面进入国六时代，更为严苛的排放要求考验着众多汽车厂商的技术实力。这其中，不少车型通过加装尾气处理装置，以治标不治本的方式暂时安全过关，但未来更为严苛的排放标准，将最终决定还是由发动机核心技术水平说了算。

那么，传统内燃机如何在确保强劲动力不受损失的前提下，又能实现更好的燃油经济性和更环保的排放呢？技术日产耗时20年研发的“超变擎”黑科技——可变压缩比涡轮增压发动机，给出了一个全新的解决路径。

全球首款量产“超变擎”

其实早在100年前，就有人提出了发动机可变压缩比的概念，这期间也有不少全球知名汽车厂商投身于这项技术的研发，但因为使用寿命、制造难度等诸多问题，最终都因无法真正实现量产化而被迫放弃了。日产从1998年开始研发可变压缩比技术，经过20年的研发，最终成功生产出世界上首款量产的可变压缩比涡轮增压发动机VC-TURBO，为全世界提供了一种全新的内燃机。

高效能耗与强劲动力兼得

发动机可变压缩比技术到底有何好处？众所周知，发动机较低的压缩比能爆发更强的动力，而较高的压缩比则有更好的燃油经济性，人们总希望车辆能够既快又省，但传统的燃油发动机的压缩比难以将两者兼得，而可变压缩比发动机却能实现“鱼与熊掌兼得”的效果。

以日产全球首款量产的可变压缩比涡轮增压发动机VC-TURBO为例，其能根据驾驶者的需求自动无级调整缸内压缩比，压缩比可在8:1-14:1之间实现连续无级切换，配合涡轮增压技术，在保证动力输出平稳流畅的同时将燃油效率提升到极致，不仅油耗大幅降低，排放物也相应减少，满足了更为严苛的排放标准。

在NISSAN VC-TURBO 核心技术分享会上，全球首款可变压缩比涡轮增压发动机VC-TURBO的发明人之一、日产汽车首席动力总成工程师木贺新一亲临现场，全面解读了VC-TURBO及日产可变压缩比技术的研发历史、核心优势与极具潜力的未来。

未来更多车型将搭载“超变擎”

目前日产这款“超变擎”VC-TURBO发动机率先搭载在了第七代天籁上，带来了最高扭矩高达380N•m的跑车级加速性能，以及更高效节能的油耗表现。

据悉，未来“超变擎”将从现有的2.0T连续可变压缩比延展至1.5T乃至更多排量，这也意味着未来“超变擎”会出现在更多东风日产旗下产品上。到2022年，东风日产将引进4款搭载VC-TURBO的车型，让更多消费者感受到“超变擎”的出色驾驶感受。

技术日产还有更多“黑科技”

致力于不断研发技术的日产，除了目前全球领先的“超变擎”技术外，还有一项已经率先在日本应用的E-Power技术。据说，这项技术这又是一项颠覆性的黑科技，其不仅有着更佳的能耗表现，而且带来了更为出色的驾驶感受，将“碾压”目前传统混动技术。E-Power预计将在2年后引入中国市场。