2019沃德十佳发动机榜单近日出炉，今年的最大亮点是大排量发动机逆势屠榜，其次是沃德21年来首款燃料电池动力上榜。《Ward's 10 Best Engines》榜单始创于1994年(1995年款十大榜单)，获奖机型由美国专业汽车杂志《Ward's AutoWorld》编辑选出。

今年是沃德十佳发动机评选25周年，这也是世界上历史最为悠久的发动机评选。每年评委会针对当年在美国上市销售，且售价不超过6万美金的新车进行试驾，并对车辆发动机的燃油经济性、动力性、噪声控制、震动以及技术应用等作出评价，从而挑选出10款表现最为优秀的发动机，以给消费者提供购买参考。

新能源

本田2.0L自然吸气发动机/混合动力

代表车型：雅阁混动

本田这套混动系统我们应该比较熟悉了，国内的本田雅阁锐·混动搭载的便是这一套系统。这也是今年入选榜单的四款新能源动力系统中唯一可以在国内买到的。

现代120kW燃料电池/纯电驱动系统

代表车型：Nexo

Nexo燃料电池车储氢罐容量达156L，与前代产品比减重13%，容量增加12%，续航里程609km，燃料加注时间与汽油版本相差不大，从此以后，现代在燃料电池市场，也成为了丰田唯一的对手。

现代150kW驱动系统/纯电驱动系统

代表车型：Kona EV

现代的EPA标准续航达415公里，优秀的续航能力使得Kona EV成为北美最佳新能源车型，该车型可以比雪佛兰Bolt多行驶32公里，比日产聆风多172公里，更比菲亚特500e的续航高出三倍多，后者的行程仅为135公里。

沃德评测组织让现代Kona的入选理由是现代Kona EV的动力系统兼顾了效率以及性能，从而使这台车成为一款非常受欢迎的纯电动汽车，这也反映出了沃德评测组织对汽车电气化的认可。

丰田2.0L自然吸气发动机/混合动力

代表车型：凯美瑞混动

丰田的这套2.0L混动系统与目前我们熟知的凯美瑞双擎上那套2.5L混动系统同属于TNGA架构，在技术应用方面，最新的2.0L自然吸气发动机也和2.5L自然吸气发动机保持高度一致，采用了燃油双喷射系统、高效率进气道设计、激光纹理技术活塞裙等技术，最高压缩比达到13∶1，最高燃油热效率达到40%，升功率达到了63kW/L。

大排量发动机

雪佛兰6.2L V8自然吸气发动机

代表车型：雪佛兰Silverado

纯正的美式大皮卡雪佛兰Silverado提供多达6种动力组合，其中最大排量的6.2L自然吸气发动机入选榜单，其具有行业领先的动态燃料管理技术，可以通过关闭气缸来减少燃油消耗。

福特5.0L V8自然吸气发动机

代表车型：福特Mustang GT/Bullitt

5.0L V8自然吸气发动机，可以说是美系大排量的图腾了。就拿Mustang GT搭载的这款发动机来说，其最大功率310kW(422Ps)/6500rpm，最大扭矩530N·m/4250rpm。

克莱斯勒3.6L V6自然吸气发动机

代表车型:Ram 1500

克莱斯勒的这台名为Pentastar的3.6L自然吸气式V6发动机从2010年至今，已经连续4年荣获沃德十佳的称号。搭载获奖发动机的车型为道奇RAM1500皮卡，而这台发动机也是2013款道奇RAM1500唯一指定的发动机。此外，克莱斯勒旗下的诸多车型也都可以选择这款发动机，诸如吉普的大切诺基以及牧马人等。

福特3.0T V6涡轮增压发动机

代表车型：福特F150

福特公司所推出的全新3.0T V6柴油涡轮增压发动机，采用60度夹角配置，搭配可变速涡轮29000 psi的燃油喷射动力，原厂公布最大马力为250hp/3250rpm，而高达60.9kgm的峰值扭力，则是在1750-2250rpm之间可呈现，搭配新一代的十速手自一体变速箱以及怠速开启功能，目前公布福特F-150的高速公路油耗成绩约为百公里12.7L油耗。

这台发动机让评委感到惊喜的是在保持不错动力输出的同时能够兼具很好的NVH表现。

宝马3.0L 直列6缸涡轮增压发动机

代表车型：宝马X5

全新宝马X5搭载的B58 3.0T直列六缸涡轮增压发动机。动力输出达到340马力/5500-6500rpm、450N·m/1500-5200rpm，传动系统匹配8速运动型手自一体变速箱(带换挡拨片)，官方公布的综合油耗为8.6L/100km。其0-100km/h加速时间仅为5.5秒。

在去年德系发动机全军覆没，没有一款能够进入到沃德十佳发动机榜单，今年宝马凭借着技术改进的3.0T涡轮增压发动机帮助德系军团挽回一城。

黑科技发动机

日产2.0T 可变压缩比涡轮增压发动机

代表车型：英菲尼迪QX50

一台概念新颖的发动机从提出构想、开发到最终量产经过了漫长的20年时间，而它就是日产的VC-TURBO可变压缩比发动机。电气化是未来的大趋势，20年的时间在那时候看来仍然有着许多不确定性，可变压缩比的概念在那时不只有日产一家提出，只是大多在实现量产前就夭折了，牵扯到上游供应链、使用寿命、制造难度其工程量实在太庞大，坚持到现在并最终实现量产的也只有日产。