中国车市在经历了近一年的沉寂之后，伴随着春光开始出现回暖迹象。2019年春季大河国际车展将于4月19日开幕，这将成为参展厂商开展年后第一波优惠的最佳平台，也将担负起承接消费者购买力集中释放的重任。

| 大河报·大河财立方记者 任冰

2019开年以来，一方面，利好信息接连释放为经销商降价放量提供了空间；另一方面，宏观经济企稳及消费刺激政策的出台也极大地提振了消费信心。供需双方都在迫切等待一个时机，实现行业去库存与消费热情释放的精准衔接。

在此背景下，计划于4月19日开幕的春季大河国际车展，必然将成为参展厂商开展年后第一波优惠的最佳平台，同时也将担负起承接消费者购买力集中释放的重任。

▲2018年秋季大河国际车展 大河报·大河财立方记者 朱哲 摄影

车市迎来多重利好，低位反弹可期

经历了近一年的沉寂后，中国车市或将迎来久违的反弹。

3月15日，李克强总理在全国两会的记者发布会上宣布，4月1日起我国增值税率下调政策将正式实施，生产制造业的增值税税率由16%大幅降至13%。

▲2018年秋季大河国际车展 大河报·大河财立方记者 朱哲 摄影

该政策一经宣布，立刻得到多家豪华车厂商的迅速反应。仅10个小时后，梅赛德斯-奔驰汽车集团即宣布奔驰和smart全系车型降价；第二天，宝马也宣布下调BMW和MINI品牌的在华销售汽车价格。林肯、捷豹、路虎、沃尔沃等豪华车厂商同样闻风而动，纷纷降价，其中路虎最高降价达8.5万元。

税率的降低缩减了厂商成本，为其降价放量提供了空间。事实上，进入2019年以来，政策面已经表现出对车市的多重利好，在提振消费者信心方面做出了多项努力。

宣布增值税政策同日，李克强总理还正式提出了2019年GDP增长预期目标为6%~6.5%，这极大增强了宏观经济企稳预期。而随着企业减税降费、定向降准、地方债扩容及提前发行等措施的相继落地，中国经济发展将得到有力支撑，并进一步对车市产生正向传导。

另外，1月29日，发改委等十部门印发了《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》，其中针对稳定汽车消费专门提出了六条具体措施，有望在未来撬动8000万辆左右体量的汽车市场。

业内人士认为，在外部环境优化与汽车价格下调的双向刺激下，消费者积压已久的购买力或将得到释放，车市迎来低位反弹值得期待。

28年来销量首现负增长，中国车市临大考

对中国汽车行业的人来说，2018年尤其难熬。下半年连续6个月的负增长，为整个行业蒙上一层阴影。

中汽协数据显示，2018年中国汽车产销量分别为2780.92万辆和2808.06万辆，分别同比下降4.16%和2.76%。这是中国车市自1990年以来首次出现年度销量负增长的情况。

而在乘用车方面，2018年产销量分别为2352.9万辆和2371万辆，同比下降5.20%和4.10%，降幅比行业总体更甚。

▲2018年秋季大河国际车展 大河报·大河财立方记者 朱哲 摄影

究其原因，购置税政策的变化或为直接影响。2018年1月1日起，持续两年的1.6升及以下排量乘用车车辆购置税优惠政策全面退出，恢复按10%法定税率征收。中汽协副秘书长师建华认为，2016年购置税政策的刺激和拉动，透支了2017年和去年的消费，去年车市的负增长实际上是对前两年购置税政策透支购买力的回哺。

而在宏观环境方面，2018年中国GDP增速有所回落，中汽协认为这也是车市出现负增长的主要原因。汽车作为可选消费品，受居民财富情况的影响比较明显，因此宏观经济将通过影响居民收入进而影响汽车消费。

另外，国六排放标准的临近实施也压制了一部分消费需求。

根据环保部文件规定，2020年起全国将正式实施国六排放标准，分为“国六a”和“国六b”两个阶段，对应时点分别为2020年7月1日和2023年7月1日。事实上，包括河南在内的多个省份已经出台规定，拟在2019年7月1日提前进入“国六b”时代。但是，与政策要求不匹配的是，目前市面上满足国六排放标准的车型并不多，这导致了部分消费者选择持币等待。

中国车市需求仍广阔，行业进入低速拓源阶段

汽车年销量首现负增长，是否意味着中国车市已经见顶？

多家研究机构认为，这种说法过于武断。据财通证券此前公布的《中国汽车产业展望报告之一》显示，2017年中国汽车保有量为2.09亿辆，当前行业发展阶段与1971年的日本汽车市场非常相似，通过类比，中国仅完成汽车保有量普及进程的25.4%，并可据此推断中国汽车保有量顶部约为8.22亿辆，还有十分巨大的增长空间。

而从驾驶员数量和结构的角度考虑，中国汽车驾驶员人数近几年呈快速增长势头，从2014年的2.46亿人增加到2018年的3.69亿人，年均增长数量达3000万。乘联会秘书长崔东树尤其提出，退休人口也有驾车需求，目前中国中老龄群体购车需求远未释放，这也将为汽车市场增长带来巨大的人口红利基础。

不过，虽然未来市场广阔，但中国汽车市场增速降挡已不可避免。在经历了2001~2010年复合增长率25.3%的高速增长期、2011~2017年复合增长率7.7%的中低速增长期后，有研报称，中国车市即将进入第三个发展阶段——年复合2%~3%的低速增长期。

在这一阶段，增量放缓将导致存量市场的竞争更加激烈。同时，随着消费不断升级，车企之间也不再是单纯地以销量定胜负，而是更多地在品牌影响力方面展开竞争。

二季度将是买车最佳时机，大河春季车展抢占C位

2019年开年两个月，行业整体仍旧延续负增长态势，但也开始显现出一些回暖迹象。

从数据上看，2019年1~2月狭义乘用车累计销量为333.39万辆，同比下滑9.8%，下滑幅度相较于去年4季度同比减少17%已经大幅收窄，这反映出终端需求开始企稳回升。

▲2018年秋季大河国际车展 大河报·大河财立方记者 朱哲 摄影

对于即将到来的二季度，业内人士认为，国六排放标准的临近实施将使价格战再升级。同时，为了扭转去年颓势，可预期拿出更大的优惠在春季这个购车旺季刺激消费。“目前经销商去库存压力仍不小，为了给符合国六标准的车型腾出空间，二季度降价力度应该会更大。”

再加上豪华车型已经在3月中下旬提前降低门槛，因此对于消费者来说，二季度无疑是购买新车的最佳时机。

就河南市场来看，4月19日即将开幕的春季大河国际车展尤其值得期待。

据记者了解，2019年是大河国际车展举办的第15个年头，依旧在郑州会展中心举行，7万多平方场地汇集了近70个汽车品牌。值得注意的是，豪华车声势比去年更为浩大，奔驰、宝马、保时捷、雷克萨斯等豪华车品牌悉数到场，所占总面积达1.2万平方米，为消费者提供更全面的选择。

作为全省车市的“晴雨表”，大河国际车展今年依旧坚持“最省心、最省事、最优惠”的原则为省内外参展消费者提供服务。同时，这里也将成为车企展开二季度竞争的核心阵地。