美国底特律时间1月15日上午9点，底特律车展正式开幕，大众和福特经过多轮沟通和谈判后，趁着这次车展正式宣布结盟，首先将在轻型厢式商用车和皮卡领域展开合作。

此外，双方还将探索在自动驾驶、电动汽车和共享出行领域的合作可能。

▲左右分别为福特CEO韩凯特和大众CEO迪斯

2018年，大众汽车全年销量超过1083万台，而福特汽车整体销量也有望达到500+万台。两者结盟之后，将成为全球最大的汽车产业联盟，并通过技术、车型共享，进一步扩大两者的销量与市场地位。

福特与大众将正式组建一个业务范围广泛的战略联盟，降低研发制造成本，提升竞争力。需要注意的是，这个联盟并不会像雷诺–日产–三菱联盟那样交叉持股。

新的战略联盟将首先从轻型厢式商用车（commercial vans）与皮卡领域展开合作，两者将共同开发具有独特功能和技术的车型平台以分担成本。

福特CEO韩凯特（Jim Hackett）和大众集团CEO迪斯（Dr. Herbert Diess）共同表示，双方合作开发的轻型厢式商用车和中型皮卡最早将在2022年面世，并将在2023年起为双方带来税前利润的增长。

双方表示，全球市场未来5年对中型皮卡和厢式商用车的需求将继续增长，组建联盟将有利于在保持各自品牌特性的同时，共同承担产品研发成本，并充分利用各自的产能，最终降低成本。

除了轻型商用车和皮卡领域的合作，福特和大众还签署了一项合作备忘录，双方还将探索在自动驾驶、智能移动出行服务和电动车领域的合作。

双方表示，对未来在更多车型上的合作持开放态度，将在未来数月中继续讨论细节。

▲大众与福特车型一同前进

两者的合作，总结一下就是：

1.大众品牌在北美不够强势，并且缺乏皮卡车型，通过合作获得车型与产能，在北美和其他地区销售，降低了自己的扩张成本和风险。

2.福特品牌在欧洲市场不是主流，通过提供轻型商用车技术，让大众拿去卖，自己相当于当了OEM，也能挣一部分钱。

大众和福特结盟后，新联盟年销量妥妥超过1500万台，将真正成为全球最大和最强的汽车联盟，并且在规模上大幅度领先雷诺–日产–三菱、丰田、通用等千万台玩家。

虽然大众福特目前仅仅是从轻型商用车和皮卡领域开始合作，但可以肯定的是，如果合作顺利，两者的合作将覆盖更多车型，以及自动驾驶、电动车、共享出行等领域，从而发挥出更强的竞争实力。

眼下，汽车产业站在了百年一遇的变革窗口期，不管是福特这种陷入危机的百年老店还是大众这种超级集团都深感危机。

为了应对电动化、智能化、共享化等新技术革命，车企之间的抱团取暖动作进一步加快。

三菱加入雷诺–日产联盟、宝马和戴姆勒合并了自家的出行服务、本田投资通用旗下自动驾驶公司Cruise、东风–长安–一汽组建T3公司…

而本次福特和大众结盟，则正是此前这波车企抱团取暖浪潮中的一个典型案例。可以预见的是，未来数年将会有越来越多的车企联盟出现，车企之间的竞争将变为联盟之间的竞争。