截止到今年8月底，北汽新能源汽车产销已近8万台，在接下来的金九银十和第四季度，有全新车型EU5的助力，北汽新能源销量无疑将进入全力加速通道。

9月12日，在北汽新能源EU5全国巡回上市会郑州站的活动现场，北汽新能源总经理助理、营销公司常务副总经理卜红升充满自信地表示，按照目前的销售节奏，今年达成全年15万量的销售目标将不在话下。

从0到10万辆，北汽新能源用了8年时间，而从2017年的10万辆到今年15万辆，北汽新能源只需用一年的时间来跨越；年产销15万辆的达成将意味着，其产销量将超过国内部分传统车企的年产销量……这一切都在清晰地表明，北汽新能源所代表的新能源汽车正在由之前的非主流加速走向车市的主流行列。

而这一切正是由于续航里程和充电便利性等两大制约新能源发展的难题，正在被北汽新能源汽车所代表的新能源汽车所破解。

在新能源汽车的普及过程中，续航里程和充电的便利性这两大痛点，曾严重影响着新能源汽车被普通消费者所认可和接受。而今天，消费者对于新能源汽车的续航里程焦虑问题，将真的不再是问题。

北汽新能源推出的这款人工智能轿车——EU5，在综合工况下续航已经超过了400公里，以EU5 R500为例，其实际工况续航416km，等速续航520km；而EU5 R550实际工况下续航将达460km，等速续航570km的超长里程。

超过400公里的续航里程，意味着什么呢？意味着这台纯电动新能源车充满电后的实际行驶里程，已经跟传统燃油车加满一箱油的行驶里程不差上下。对于普通消费者来说，纯电动车的续航里程将不再是一个需要顾虑的问题。

当不需要再焦虑续航问题的时候，人们的关注点便再次回到了车辆本身的驾乘性能上。在本次北汽新能源EU5深度试驾体验环节中，记者驾驶着EU5从郑州到云台山全程往返200多公里，这段路程涵盖了市区道路、高速公路和盘山公路等多种路况。整体而言，EU5的车内静谧空间、7.8秒百公里加速、线性动力输出等驾乘表现均超出了记者之前的期待。尤其在高速公路上，EU5的动力储备十分充足，超车时给人以充足的信心。值得一提的是，EU5还配备了S挡，在切换至S挡后，油门响应更为积极，甚至还能感受到一丝推背感，提升了驾驶乐趣。在盘山公路上行驶时，EU5的车身侧倾控制得很好，驾驶体验舒适平稳。此外，其搭载的人机交互系统非常人性和便捷，只需语音便可实现对于音乐、导航、空调等功能的操作，这也给记者留下了深刻印象。

而对于新能源汽车的另一痛点——充电时间长或者不便利难题，北汽新能源副总经理于立国在接受本报记者采访时，分享了他们是如何破解客户这一痛点的。

“北汽新能源目前正在实施‘擎天柱计划’，即在中心城市建立换电站，以换电池模式解决充电慢的问题。”于立国表示，目前北汽新能源已率先在北京、厦门等地启动了“擎天柱计划”，以北京为例，明年在北京市区内将建成投入100个换电站，这样的网点数量和密集度甚至超过了同一区域内加油网点的数量，其便利性不言而喻。

据悉，“擎天柱计划”采用的是换电池的模式，即车辆开到换电站后直接为车辆更换电池，免去了充电等待时间。而这一过程仅需要2分多钟的时间，和燃油车加油的时间非常接近。“换电站主要解决的是出租车、网约车以及不具备安装充电柱的私人用户的充电问题。”在于立国看来，虽然目前电动汽车在快充模式下，充至电池80%电量只需要30分钟左右的时间。但俗话说：“时间就是金钱”，这些时间对于新能源车的车主，尤其是出租车司机来说就有些尴尬了，而换电站则很好地解决了这一问题。“未来对于新能源汽车电能的补给方式，我们觉得充电模式和换电模式将可能会平分秋色。”

按照北汽新能源汽车的计划，他们希望在2022年实现在全国1000个城市运营换电站，建成3000座光储换电站，并投放50万辆换电车辆。

作为国内新能源汽车的领军企业，北汽新能源汽车在产品、技术以及服务上的不断创新与突破，不仅破解了消费者心中对于新能源汽车最担忧的两大痛点，更让其在全球保持了行业领先地位。记者也深切感受到，未来新源汽车普及的速度或将比人们预想的快。