有人说漂亮就是花瓶，外表好看、内在空洞。而记者在10月19日试驾了41万出头的腾势Z9 GT混动顶配版后才发现，原来当漂亮和科技组合在一起是那么炸裂！

为什么这样讲？首先，在颜值上，腾势Z9 GT的猎装轿跑造型格外帅气，车身修长，特别是侧腰线，有深度的层次一直从前轮上方延续到后轮上方，让流线造型更加拉满。同时，细长的日行灯与稍宽一点的大灯很好地呼应了整车的线条，并且全部收束到了车头的位置，使得整个车头看起来张力十足。难怪有人称其是保时捷帕拉梅拉的平替版。

你以为拥有这样的外观颜值就足够了吗？不，腾势Z9 GT告诉你什么叫做内在美。

首先是座椅的舒适性拉满，副驾配备零重力浮感座椅，超宽适后排座椅将通风、按摩、加热功能配备齐全。

其次，腾势Z9 GT拥有帝瓦雷剧院级声场，再配合杜比全景声，在车内随时可以开启一场顶奢视听盛宴。

内饰选用天然浅熏真木配搭真皮，还有水晶按键、前后排冷热冰箱、Hi-Fi音乐头枕……

无论视觉、听觉、触觉还是嗅觉上，都将豪华表现得淋漓尽致。

最最重要的点的来了，本次试驾分为两个部分，一个是场地科目试驾，一个是赛道试驾，你们可以猜测一下记者先测试了哪个项目？

必须是赛道体验！

因为腾势Z9 GT绝不是花瓶，而是性能极致的猎装车，知道为啥Z9后面加了个GT？

答案：GT泛指高性能跑车。

试驾开始后，记者先是进入车内调整了座椅的角度，然后将空气悬挂调整到最低。其实空悬在整个赛道上，会根据拐弯和速度进行及时的整备，给到驾驶者最好的状态。驾驶模式中有个竞速的模式，当以这个模式驶上赛道后，即使小白都可以轻松地玩起漂移。

当记者从右侧弯道切入时，可以明显感受到后轮充沛的动力，随着而来的就是车轮与地面摩擦的声响，然后车体轻松地从弯道切出，整套动作堪称行云流水。

这里必须要提一下该车的配置：三电机驱动+2.0发动机，动力可以达到1000匹马力，搭载比亚迪的第五代DM技术，发动机的热效率更是做到了44.13%，油耗和动力可以得到双平衡；前双叉臂后五连杆加上云辇，让Z9 GT整个底盘的质感都很紧绷，再加上带易三方的后轮转向，这车可以说得上是弯道小王子，4.62米的转弯半径，炫起车技来，始终让乘坐者心惊不已，但又坐得平稳踏实。

三个电机分别是前电机负责驱动前轮，后轮搭载两个独立的电机，来控制两边的车轮，不仅可以提供更好的动力输出，同时还能实现后轮的独立控制以及转向控制。这一点在后面场地科目试驾中，通过易三方的科目得以展现。

腾势Z9 GT全系标配了易三方，相比仰望的易四方，两者之间最明显的差异是易三方减少了一个独立电机。比如做原地掉头这个项目时，腾势Z9GT的易三方操作起来就像圆规一样，以一个圆点定住，其余三个车轮移动画圆；而仰望可以将两个前轮固定起来，后两轮直接移动过来。

得益于易三方等系列技术的加持，腾势Z9 GT拥有极致转向、易三方泊车、低附路面增稳系统、智能蟹行等标志性核心功能。

智能蟹行，又名螃蟹步。当你选择这个模式时，只要把住方向盘，车子可以横着走，很适合在侧方车位，前后车辆停得过近出不去时的场景使用。

低附路面增稳系统，可以将腾势Z9 GT的滤震性能表现出来。在云辇的加持下，当腾势Z9 GT分别以10公里和50公里的时速通过颠簸路面时，明显感受到两者的震感差不了多少，虽然路感清晰，但是坐在后排却并不会觉得颠簸。

自动泊车动能，是新手车主的心头好。打开自动泊车模式后，车辆的摄像头和雷达装置可以扫描到附近的停车位，以最优选和快捷的速度停入车位中。同时你还可以选择车头停到哪一侧，方便车主出入。可以说是车主想到没想到的，腾势Z9 GT都给安排上了。

通过本次赛道+科目的试驾，腾势Z9 GT的性能被展现得淋漓尽致，在平时的架势体验中，可是很难有专业教练在一旁指点你的。总之，在记者眼里，Z9 GT算是目前市场上非常独特的存在，就如之前的D9一样，在细分市场中，腾势总是可以凭借自己的优势去获取更大的份额。个人认为，如果你试驾完后确实喜欢这款车，那就别犹豫，出手拿下它。