4月18日，第20届上海国际车展在国家会议中心（上海）正式开幕。蔚来也将第三代换电站一模一样的原型搬到了现场，一台巨大的1:1三代换电站直接嵌到了展台里，让大家能够更加直观地感受到第三代换电站的工作场景。

只不过因为是在车展，不能够自动倒车进去，所以一辆ET5就直接停放在换电车位上进行换电演示。由于现在三代站的平台压得很低，所以车展现场特地把它举起来一点，让大家能够更加直观地看到换电机械结构的运转。

据悉，在2022年NIO Day上，蔚来发布了第三代换电站。第三代换电站采用全新的三工位协同换电模式，相较第二代换电站服务能力提升30%，单日最大换电能力提升至408次，单次换电时间进一步缩短；第三代换电站还将配备2颗激光雷达和2颗英伟达OrinX芯片，总算力达到508TOPS，可实现车辆召唤换电功能。

2023年4月13日，蔚来首批10座第三代换电站在北京、上海、深圳、海口、青岛、合肥、哈尔滨、无锡、成都、郑州上线，全国累计建成换电站1342座。于此同时蔚来还在2月28日上线了换电站心愿单，所有用户均可提交换电站心愿地址，蔚来会收集心愿提交的位置形成一套绿色的点阵网格，在车展现场记者也很清晰地看到了绿色网格的深浅代表了选择该地点用户心愿的多少。

其中4月13日上线的10座换电站就满足了866位用户的换电站心愿，通过三工位协同和换电的同时做系统自检，整个换电速度会越来越快，提升大概1分钟，20%左右。

据蔚来能源高级副总裁沈斐介绍，从2018年蔚来第一个换电站推出，到现在换电站电量占比在持续上升，目前为止，基本上稳定在50%-60%，考虑到还有23%的电量是来自于家充，实际上意味着蔚来用户从第三方充电桩来充的电几乎很少了，从占比来讲已经是个位数了。

从时间上来讲每1.9秒就有一辆蔚来车从换电站出发，目前全国的覆盖率超过70%，上海是全国最高的接近89%。这就意味着每十个用户有九个用户可以非常稳定地在自己常驻地区三公里范围内找到一个换电站，所以用户也就发明了这个电区房覆盖率的概念。

截至目前，蔚来在全国已累计建成换电站1342座，其中城区换电站991座，电区房（与换电站直线距离3公里以内的住宅或办公场所）覆盖率69.92%，高速公路换电站351座，打通了5纵3横8大城市群高速换电网络，累计为用户提供了超2000万次换电服务。

2023年，蔚来在全国将新建换电站1000座，其中约600座为城区换电站，重点布局有一定用户基数但还没有换电站的三四线城市与县城；约400座为高速换电站， 以加快9纵9横19大城市群高速换电网络的布局速度。至2023年底，蔚来将累计建成超过2300座换电站，持续布局“可充可换可升级”的全场景能源服务体系，为用户提供更便捷、舒适的出行体验。

对于现在全行业几乎只有一家在做换电模式的蔚来汽车，为什么要坚持推广换电模式并且持续加大投入？对于这样的问题沈斐也从提出了自己的观点：不要仅从时间这个单一维度去比较，而是应该从多个维度去系统性地比较换电和充电的优势。

第一个维度是用户体验快且高度智能化。在可预见的单次加电来说充电永远赶不上换电。目前三代换电站加上停车、入库、自检等，时间差不多是5分钟。并且用户不用下车全程自动完成，这种体验感是充电无法比拟的。

第二个维度，就是从电池使用角度来说，在买车的时候就可以租电池，不用一下子花一大笔钱把电池买下来，我们都知道电池其实是电动车里面最昂贵的部件，你要是便宜点的车可能占了它成本的二分之一，贵一点的车占了成本的三分之一。

如果能够把这部分钱按照实际使用来付费，每个月付租金，那成本就下降了很多，期间用户还可以根据用车场景不同灵活选用不同能量密度的电池，不仅实用性变得越来越好，也不用担心电池衰减，每次换电站出来的电池都有质量和健康的保证，车主完全不用担心电池的质量到底怎么样，所以这也是换电的一个优势。

另一个优势则是资源节约和利用率更高。换电站的占地面积小，对于充换电站来讲，无论充电还是换电，电网的投资是一大笔花销，最终无论是充还是换，某个角度来讲是取决于电网给你多大的电力容量。对于换电来讲，只要投资了电力容量之后，做一次投资能够复用两波，一波是换电，一波是充电，所以服务效率比单纯充电站的投资效率高1.6-2倍，这也是换电的一大优势。

投资效率的高低，服务能力的强弱其实决定了在同样的强度之下能够建多少充电站和换电站。换电的车型只要能够灵活升级，能够体系化实现至少17%-30%的电池资源节约，这就是一个巨大的社会资源节约。

第三个维度则是电池回收利用。换电的模式解决了电池和车辆老化程度不一致的问题。车和电池分离，用户就不用纠结是该换车还是换电池的问题，并且还能通过降低电池月租价格鼓励那些接受低容量的用户彻底把一块电池用透，所以整个电池利用率会高很多。

第四个维度则是电网互动、削峰填谷、调峰调频，帮助电网装更多充电桩和清洁能源。由于风电和光伏很难保持发点稳定，但是电动汽车其实有一个最牛的特征是绝大多数电动汽车一天90%以上时间都是停着的，如果给用户一点点的鼓励和激励，让他在车辆停着的时候把充电枪接上电网，同时让充电枪可以接受电网的指令，做到这条我们几乎不需要增加任何投资成本。如果我们愿意增加一点点投资，它的调节能力就更强了，所以将来我们通过这种方式参与电网的调节，无论是蔚来也好，用户也好，一起充分发挥电动汽车的能源属性，它是可以创造价值和收益的，可以用这个收益反哺用户，进一步降低用车成本。

沈斐还表示，现在三代换电站放21块电池，相当于是一个2000度电或者2兆瓦时以上的一套储能装置。晚上充电，白天换电，节省大量的电费。举个例子，很多地方的电价晚上和白天要差0.6元以上，假设每块电池平均换电容量是70度电，21*70*0.6=840元，这还只是把晚上搬到白天一次节省的费用，如果再把白天峰谷平尖，有两档价，再来算算，通过错峰的这种方式，最起码一天省1000元钱，一个站一年下来就省40万元，一千个站就是4亿元。

综上四大维度和12点好处的介绍，基于换电所创造的价值远远大过充电，所以也是为什么蔚来要坚决去投资部署换电站。“我始终认为，做好用户体验，做好体系化效率是我们长期关注的关键问题，所以我们愿意把钱投在换电站这样的基础设施，用户能够真正受益的地方。”沈斐谈到。蔚来一直强调价值导向，考虑的是长期和全局，换电站创造的价值是非常大的。